Inviato 28 Aprile 200817 anni fa La Golf, l'A3, la Bravo, la Delta, ecc... hanno gia una gamma motori formata quasi solo da benzina turbo.Nel gruppo Audi/VW sulle nuove macchine useranno quasi solo motori turbo, stessa cosa per la Fiat... i motori che stanno per arrivare sono quasi tutti turbo (700/900cc SGE, 1.4 T-Jet/JTB 1.8JTB). All'Opel ben presto arriverà un 1.4T con potenze comprese tra 100 e 160cv, e la stessa cosa vale per la Ford. Secondo me entro 5 anni il 70/80% dei motori benzina di macchine nuove sarà TURBO. Ci vorrò un po prima che la gente capisca che i NUOVI motori turbo non centrano niente con quelli di 10/15 anni fa. Cmq per l'utilizzo quotidiano secondo voi è meglio un 1.6 aspirato che a 2000 giri ha 100/120Nm di coppia o un 1.4T che a quel regime ha oltre 200Nm di coppia? Cmq la BRAVO 1.4 T-Jet 150cv fa REALI 12,5km/l, trovami un 1.8/2.0 aspirato da 150cv che, su una macchina che in ordine di marcia pesa 1400/1450kg, fa 12,5km/l in ciclo misto. La Leon nuova 2.0 FSI (ad iniezione diretta) nel test di 4ruote in autostrada ha fatto segnare un consumo di 9,5km/l mentre la Bravo (che è + pesante ma ha prestazioni MIGLIORI) ha fatto rilevare 11,4km/l che è esattamente il 20% di consumo in meno. La Megane 1.6 benzina da 116cv (36cv in meno della Bravo) fa in città 7,5km/l mentre la Bravo 10,8km/l. La Peugeot 307 1.6 110cv (40cv in meno della Bavo) in città fa 8,7km/l, la Bravo 10.8km/l. Non li vedi i vantaggi di un motori turbo sui consumi??? E il 1.4 T-Jet Fiat non è ad iniezione diretta, se lo fosse avrebbe consumi ancora + bassi!!
Inviato 28 Aprile 200817 anni fa E quale sarebbe la direzione nella quale va la Toyota??? Cmq la Bravo fa 12,5km/l col 1.4T da 150cv, la 149 avrà il 1.4 JTB (uniair ad iniezione diretta) da 165cv e dovrebbe consumare l'8% in meno della Bravo. Considerando che la 149 dovrebbe pesare 50kg in meno della Bravo non dovrebbe essere difficile per la 149 1.4 JTB da 165cv fare REALI 13,5 o 14 km/l in ciclo misto. Trovami qualche aspirato che può raggiungere un consumo del genere con quella potenza.
Inviato 28 Aprile 200817 anni fa Cmq, io nel ciclo misto con la Clio 1.6 faccio 13-13.5km/l. Usandola normalmente.........siete davvero sicuri che il 1.2 turbo nelle stesse condizioni consumerebbe molto di meno? [sIGPIC][/sIGPIC] Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.
Inviato 28 Aprile 200817 anni fa Beh Luca io con la 206 1.6 in città non stavo MAI sopra i dieci... anzi tranquillamente sotto. Chi è più criminale, chi tiranneggia il suo popolo, o chi prima finanzia il tiranno, e poi rimpiazza la dittatura con l'anarchia? (Niall Ferguson, trad. Rita Baldassarre, Corriere Della Sera 02/01/2007)
Inviato 28 Aprile 200817 anni fa Beh Luca io con la 206 1.6 in città non stavo MAI sopra i dieci... anzi tranquillamente sotto. [sIGPIC][/sIGPIC] Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.
Inviato 28 Aprile 200817 anni fa Cmq, io nel ciclo misto con la Clio 1.6 faccio 13-13.5km/l. Usandola normalmente.........siete davvero sicuri che il 1.2 turbo nelle stesse condizioni consumerebbe molto di meno?
Inviato 28 Aprile 200817 anni fa Mah Spritmonitor , indica per la Bravo 150 tjet 11,25 km/lt di media su 8000 km percorsi. Per la Tjet 120 indica 11,83 km/lt (8,43 lt x 100 km) su 12 utenze. La Golf 2.0 FSI viene data per 10,90 km/lt (9,17 x 100 km) su 290000 km percorsi. Direi che siamo allo stesso consumo,per le prestazioni bisognerebbe provarle.
Inviato 28 Aprile 200817 anni fa ...Cmq per l'utilizzo quotidiano secondo voi è meglio un 1.6 aspirato che a 2000 giri ha 100/120Nm di coppia o un 1.4T che a quel regime ha oltre 200Nm di coppia? ...
Inviato 29 Aprile 200817 anni fa io col 1.6 vti psa-mini riesco a stare sui 13km/l in città. l'unica pecca un pò morta sotto i 2000 giri, ma al primo tagliando chiederò l'aggiornamento della centralina che pare esser uscito da qualche mese
Inviato 29 Aprile 200817 anni fa Un benzina con la coppia massima a 1750 giri in proporzione ha la coppia massima a regimi piu` bassi di un turbodiesel che dichiara lo stesso dato allo stesso regime. Considerando i regimi di potenza massima, 1750 giri su 4000 giri (il regime di potenza massima tipico di un turbodiesel) sono (1750-1000)*100/(4000-1000) il 25% del range di erogazione. 1750 giri su 5000 giri (il regime di potenza massima tipico di un turbobenzina moderno) sono (1750-1000)*100/(5000-1000) il 18.75% del range di erogazione.
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