Iniezione diretta (200 bar) con iniettore centrale , potrà in futuro adottare la combustinoe HCCI.

Doppi variatori di fase continui, riguardo a questi attendo ulteriori notizie

Pompa dell'acqua on-domand

pompa olio a portata variabile

potenza , per il momento, tra i 120-140cv con coppia da 175 Nm a 200 Nm

Ultima versione della family 0 verrà costruito a ASPERN (austria), arrivo 2009-2010 a seconda dei mercati. In USA potrebbe sostituire il 2.2 ecotec II

Fonte Congress

Modificato 15 Maggio 200817 anni fa da simonepietro

Doppi variatori??Addirittura!Bel motorino....dowsizing come Fiat.Certo che potevano bussare la porta a FPT...magari gli vendevano il T-jet, però evidentemente ci sono linee di produzione che sarebbero state chiuse...

Questo sotto il profilo tecnico è molto più avanzato del t-jet... e molto probabilmente consumerà molto meno....

Questo sotto il profilo tecnico è molto più avanzato del t-jet... e molto probabilmente consumerà molto meno....

Bah....sulla carta è così, vedremo su strada.

Ricordo solo che la GM è riuscita a rendere difettoso anche lo SDE.....

Questo sotto il profilo tecnico è molto più avanzato del t-jet... e molto probabilmente consumerà molto meno....

Modificato 15 Maggio 200817 anni fa da EC2277

mi unisco a chi dice che finche' non sara' operativo di giudizi non se ne possono dare

Bah....sulla carta è così, vedremo su strada.

Ricordo solo che la GM è riuscita a rendere difettoso anche lo SDE.....

Riquoto

Comunque, se i conti tornano bene... Al debutto di questo motore FPT potrebbe già disporre delle teste M-Air per i 1.4

Questo sotto il profilo tecnico è molto più avanzato del t-jet... e molto probabilmente consumerà molto meno....

Parlare di molto più avanzato tra un motore in garage della gente da un anno e di uno che probabilmente lo sarà fra 2 è molto curioso.

E parlare di confronto di consumi è quasi fantasioso.

Ora come ora, piu' avanzato del Fire turbo nella categoria c'e' solo il VW 122/150 Cv 1.4 monoturbo , che offre in piu' l'iniezione diretta.

Riquoto

Comunque, se i conti tornano bene... Al debutto di questo motore FPT potrebbe già disporre delle teste M-Air per i 1.4

Speriamo...anche perché hanno qualche problema di durata con il M-Air, ma speriamo che i nostri ingegneri riescano a risolverli.

La prima applicazione dovrebbe essere il 1,4 aspirato e poi i turbo, ovviamente con iniezione diretta. Inoltre il multiair riesce anche a lavorare come un variatore di fase.