Il punto è che verso fine 90-inizio 2000 i costruttori si fissarono a "cabrizzare" tutto, così come oggi "suvvizzano" tutto. Soprattutto prevalse l'idea del tetto ripiegabile che imponeva drammatici limiti in termini di design, in particolare nella coda

Tra i mostri dell'epoca, come dimenticare le già citate colt e micra, ma anche focus, 307 e 308, megane mkII e mkIII, c70. L'unica che si salvava un po' era astra

29 minuti fa, Lagarith scrive:

Il punto è che verso fine 90-inizio 2000 i costruttori si fissarono a "cabrizzare" tutto, così come oggi "suvvizzano" tutto. Soprattutto prevalse l'idea del tetto ripiegabile che imponeva drammatici limiti in termini di design, in particolare nella coda

Tra i mostri dell'epoca, come dimenticare le già citate colt e micra, ma anche focus, 307 e 308, megane mkII e mkIII, c70. L'unica che si salvava un po' era astra

Era anche il periodo in cui le case automobilistiche pensarono poter ridurre i costi di progettazione e costruzione delle varianti cabrio e coupé dei loro modelli con le CC, la cosa è durata circa un lustro, poi per fortuna sono sparite 

Comunque IMHO Focus e C70 si salvavano.

Focus aveva una linea discutibile, ma era l'unica ad offrire 4 posti sfruttabili.

 

C70 mi è sempre piaciuta.

Ma per me il limite maggiore dei tetti in lamiera resta la forte rumorosità sulle asperità e non.

6 ore fa, nucarote scrive:

Era anche il periodo in cui le case automobilistiche pensarono poter ridurre i costi di progettazione e costruzione delle varianti cabrio e coupé dei loro modelli con le CC, la cosa è durata circa un lustro, poi per fortuna sono sparite 

Comunque secondo me Focus e C70 si salvavano.

Scusa le cc in che senso permettono di ridurre i costi di progettazione? Se non sbaglio un tetto rigido è un bagno di sangue rispetto a una capote a livello di complessità progettuale e costi, infatti ora quasi tutti sono tornati alla tela

7 minuti fa, Lagarith scrive:

Scusa le cc in che senso permettono di ridurre i costi di progettazione? Se non sbaglio un tetto rigido è un bagno di sangue rispetto a una capote a livello di complessità progettuale e costi, infatti ora quasi tutti sono tornati alla tela

Ha scritto che ne progetti una (CC) anziché due, la coupé e la cabriolet.

25 minuti fa, savio.79 scrive:

Ha scritto che ne progetti una (CC) anziché due, la coupé e la cabriolet.

Aspetta, questo potrebbe valere per alcuni modelli tipo serie 3 (ma in realtà non è andata così) o c70  e megane. Ma tutte le altre non esistevano prima in versione coupe e non credo che mai avrebbero fatto una micra coupe e una variante cabrio con tetto in tela 

Faccio una variante per coprire due nicchie e questa cosa piaceva molto alle case. Poi c'è stato il caso di BMW che fece convivere la Sr3 CC con la Coupé, ma questo alla fine é tipico della BMW degli ultimi 20 anni che è alla perenne ricerca di nuove nicchie di mercato.

Modificato 19 Marzo 20205 anni fa da nucarote

Seat ?

Se non ricordo male B-MPV

Un po' di mai nate Seat

 

Una berlina-coupè 2010

 

 

2 proposte di Ibiza Coupè 2012

 

Concpet coupè 2014 (che non mi sembra sia stato mai presentato, giusto?)

 

 

 

Il tutto da http://jokeforblog.blogspot.com/

Modificato 29 Marzo 20205 anni fa da j