[Mai Nate] Jaguar

[DOssi]

 

2008 Jaguar XF 

 

 

Quanto deve essere stato difficile per la Jaguar...lasciare gli "inglesissimi fari tondi" anteriori....

 

 

 

 

[MotorEye007]

Non so se la XK8 sia già stata trattata in un post precedente, ma lo farò brevemente perché c'è molto di cui parlare in termini di sviluppo del design della Jaguar XK8.

 

Da quanto ho capito, lo sviluppo della XK8 è iniziato intorno al 1991, dopo gli esperimenti fatti con la F Type negli anni Ottanta. Mi occuperò degli ultimi anni di sviluppo, quando il lavoro sulla vettura cominciava a progredire.
 

Se qualcuno ha qualcosa da aggiungere alla storia del design della XK8, come date specifiche o immagini, è libero di aggiungere qualcosa a questa storia.

 

Di seguito sono riportati diversi progetti per la X-100 da metà 1991 a metà 1992 circa.

Nella seconda parte condividerò ulteriori dettagli sullo sviluppo.

[MotorEye007]

La seconda parte ci presenterà alcuni progetti unici di Ford USA e Jaguar Inghilterra. Esploreremo i progressi della X-100 durante la maggior parte del 1992.

 

Temi diversi, da marzo a luglio 1992:

 

Clay 2: Questo primo modello in vetroresina ha un aspetto molto furtivo.

 

Clay 1: di Ghia di Torino, parte di Ford.

 

Rivisto Clay 2:

 

Clay 3: L'aspetto è molto simile a quello della XJS e ha un aspetto simile alla Porsche 911.

 

Clay 4:

 

Di seguito, la Clay M (formalmente Clay 4), con elementi della XJ220 Supercar.

 

La parte posteriore della Clay M esposta all'esterno con luce naturale.

 

Questa è la Clay A e si nota subito il futuro design della XK8. Il design incorpora lo stile classico delle vetture Jaguar del passato, ad esempio la griglia ellittica deriva direttamente dalla D type.

 

L'argilla A ha ora un aspetto familiare al modello di produzione che tutti conosciamo, questa è l'argilla finale.

 

Le due foto successive sono state scattate al NEC di Birmingham nell'ottobre 1992, dove è stata presa la decisione finale. Clay M e Clay A sono pronti per il giudizio.

 

Clay M:

 

Clay A:

 

A causa dei vincoli di tempo, il modello cabriolet è esposto come mezzo e mezzo, con i due temi affiancati per la revisione.

 

Il primo modello in vetroresina ricavato dall'argilla definitiva, alla fine del 1992.

 

La prima cabriolet in vetroresina.

 

Per l'ultima foto abbiamo i due modelli in vetroresina, coupé e cabriolet, esposti all'inizio del 1993.

[savio.79]

Ghia cercava di riciclare i concetti della Lagonda Vignale, ma con un pessimo risultato, secondo me.

La berlina invece era fighissima!

Oppure è successo il contrario?

[Merak]

9 ore fa, MotorEye007 scrive:

Clay A:

Il primo modello in vetroresina ricavato dall'argilla definitiva, alla fine del 1992.

 

Lo sapevo!! Quel paraurti posteriore doveva essere verniciato scuro!

 

Come gli specchietti di Diablo, si vede che era nato per essere a contrasto, e cambiato nella seconda metà degli anni '90 seguendo la contemporanea ossessione per il tutto in tinta

Modificato Domenica alle 08:37 da Merak

[DOssi]

Dopo questa ..Ford decise di chiudere la GHIA e di bruciare il capannone e cospargere il sale sul terreno...!!

 

 

[Kay195]

 

25 minuti fa, DOssi scrive:

Dopo questa ..Ford decise di chiudere la GHIA e di bruciare il capannone e cospargere il sale sul terreno...!!

In Ghia si erano fissati negli anni '90 con quella linea sciolta, io dell'ultimo periodo sinceramente salverei solo le elaborazioni su base Ka e la Alpe. Da buttare Focus, Zic, Arioso e Lagonda Vignale sia concept che di produzione.

[angeloben]

Esatto @Kay195, questa maquette Jaguar

sembra proprio ricadere in quel filone, in cui farei ricadere anche il concept Vivace e - per la produzione - il primo restyling di Mondeo e poi la famigerata Scorpio 2  e la altrettanto controversa Taurus '96...

 

E sì, quella coda e quei fari dietro mi sembrano un mix proprio di Lagonda Vignale...

...e di un'altro oscuro prototipo di quel periodo, che niente però aveva a che fare con Ford :

Isotta Fraschini T8 (1996)