50 minuti fa, stev66 scrive:

La prisma è del 1982, che pensassero di sostituirla dopo un anno mi sembra irrealistico

Avrebbero anche potuto mettere in cantiere la Dedra subito dopo il debutto commerciale della Prisma, ma che fosse già pronta dopo un anno di commercializzazione della Prisma ne dubito fortemente.

 

 

Alcuni messaggi sulla genesi della Dedra sono stati spostati nell'apposita discussione dedicate alla genesi di Tipo 2 e Tipo 3.

 

Riuppo il topic immaginando che oltre alle immagini della design story che abbiamo già rivisto insieme, siano andate perse anche quelle dei camuffi... quindi è ora di reinserire un po' di roba vecchia, cercando di partire dal principio, anche se onestamente non riesco ad individuare fra le tante quali siano le prime foto scattate ai prototipi Delta in assoluto.

Comunque a grandi linee la caccia ai prototipi inizia nel momento in cui io vengo al mondo, l'estate del 1977.

Le prime ovviamente son quelle "furgoncino del lattaio" ma non passa molto prima che arrivino i prototipi più puliti, costruiti secondo la proposta con fanaleria posteriore orizzontale. Di certo non la vediamo ma si capisce bene che la battuta del portellone è "alta". 

Ah... se vedete foto la cui qualità fa cahare, ricordatevi che ai tempi sulle nostre riviste la qualità delle fotografie FACEVA cahare

Nell'ultima di queste foto, oplà qualcuno ha cambiato lo stile della fanaleria posteriore.

On 20/9/2021 at 18:45, PaoloGTC scrive:

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Apprezzabilissimi i fanalini posteriori in questo muletto😄

Intuibile la scena al reparto esperienze:

"Qualcuno va in magazzino a prendere due fanalini posteriori? Dovrebbe esserci qualche rimasuglio di 850 sport prima serie, vanno benissimo anche quelli"

 

che poi erano sul 90% delle sportive ..... qui hanno messo i fari del 238 anche ?

tanto li misero pure sulla miontecarlo turbo Gr.5

Calcolando che questi muletti o prototipi non avevano poi una vita molto lunga, essendo soggetti ad ogni tipo di stress e devastazione o modifica, si può anche pensare alle Esperienze non fossero sommersi dai fanalini vecchi al punto da piazzarli ovunque, ma che probabilmente una volta smontati dal prototipo che andava alla demolizione fossero riutilizzati.

Chissà su quanti prototipi sono stati quei fanalini.

L'ho scritto pensando anche allo spassosissimo prototipo di 155 con i fanalini posteriori della 205 , componenti che poi ho rivisto su un prototipo della 145.

Può essere che in Alfa avessero un cassone di fanalini 205 (penso che siano stati scelti perchè erano fra i più piccoli - e per questo poco invasivi, posizionabili ovunque - sul mercato pur includendo tutte le varie funzioni) oppure può essere che una volta smantellati i primi prototipi di TempraVeloce (no, non tu ) siano stati montati su quelli della TipoVeloce

23 ore fa, Abarth03 scrive:

 

Apprezzabilissimi i fanalini posteriori in questo muletto😄

Intuibile la scena al reparto esperienze:

"Qualcuno va in magazzino a prendere due fanalini posteriori? Dovrebbe esserci qualche rimasuglio di 850 sport prima serie, vanno benissimo anche quelli"

 

 

E della luce targa della 500 ne vogliamo parlare...

Riuppo perché stavo parlando con un amico ed ex possessore di Lancia Hf Integrale 16v, purtroppo per lui venduta quando non valevano una mazza e partendo da un ragionamento su Deltasud HF, sostiene che tra le denigrate ci siamo anche le HF Turbo che sempre a suo dire sia la Deltasud che la HF Turbo, non avendo il differenziale e quindi peso in più, in prestazioni su strada sono addirittura meglio.
Pareri? Ci sono dati o comparative dell'epoca?

Era un progetto con 10 anni di meno sulle spalle, è abbastanza fisiologico che potesse andare meglio.

Le HF turbo dovrebbero avere anche il viscodrive.

Lancia Delta, quarant’anni da star.

 

 

 

 

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