Consiglio su cambio DSG Golf VI

[dr.Who]

Salve a tutti,

vorrei acquistare una golf VI 1.4 120 CV, ho sentito tessere le lodi del famigerato cambio DSG a 7 rapporti. Pensate valga i 1.700 € richiesti.

Oltre all'esborso, non indifferente, i miei timori sono legati all'affidabilità di tale cambio e ai costi, sicuramente molto maggiori rispetto ad un cambio tradizionale, relativi ad eventuali riparazioni.

Grazie

[Dodicicilindri]

Sicuramente se si utilizza la macchina prevalentemente in città il cambio automatico presenta dei vantaggi. Continuo, comunque, a non essere convinto del fatto che si consuma di meno (tranne, forse, in autostrada) perchè non mi fido del tutto dei giornali (anche Quattroruote, che è uno dei più seri, spesso riporta delle cose non vere). Del resto, questo DSG è nuovo, e non ci sono altri parametri di riscontro (come la testimonianza di chi ha usato la macchina per un certo tempo con percorrenza mista e su strade normali o di un meccanico fidato).

Io personalmente, anzichè spendere 1.700 euro in più per il DSG preferirei spenderne 1.450 per il 160 cv (a prescindere dal fatto che questo ha costi di esercizio più elevati).

Riporto i dati ufficiali di omologazione dal sito VW per la Golf da 122 cv:

senza DSG:

Consumi/Emissioni CO2**Carburante secondo direttiva 99/100/CEBenzina. Consumi in ciclo urbano 8,2 l/100km Consumi in ciclo extraurbano 5,1 l/100km Consumi in ciclo misto6,2 l/100kmEmissioni combinate di CO2 144 g/km

con DSG:

Consumi/Emissioni CO2**Carburante secondo direttiva 99/100/CEBenzina. Consumi in ciclo urbano7,7 l/100km Consumi in ciclo extraurbano 5,0 l/100km Consumi in ciclo misto 6,0 l/100km Emissioni combinate di CO2 138 g/km

Grazie per le indicazioni ragazzi.

Notavo poi una cosa. Con il cambio DSG VW dichiara per il 1.4 122 CV emissioni pari a 139 g/Km2, un valore che farebbe rientrare questo modello tra quelli che possono benificiare degli incentivi.

Avendo una vecchia euro 1o2 da rottamare si beneficerebbe dell'incentivo di 700€ (oltre allo sconto della casa) che renderebbe più accessibile l'accessorio.

Dico bene?

Col cambio DSG la vettura rientra negli ecoincentivi. Rottamando una Euro 0-1 si ha diritto a 700 € di incentivo, più 2 anni di esenzione dal bollo. Così il DSG si ripaga da solo immediatamente.

Modificato 1 Dicembre 2008 da Dodicicilindri
Correzione importo incentivi.

[Regazzoni]

Gli € sono comunque 700.

Solo sotto i 120 g/km si ariva a 800.

[Dodicicilindri]

Sì, vero. Correggo sopra.

[Coaster]

Riporto i dati ufficiali di omologazione dal sito VW per la Golf da 122 cv:

senza DSG:

Consumi/Emissioni CO2**Carburante secondo direttiva 99/100/CEBenzina. Consumi in ciclo urbano 8,2 l/100km Consumi in ciclo extraurbano 5,1 l/100km Consumi in ciclo misto6,2 l/100kmEmissioni combinate di CO2 144 g/km

con DSG:

Consumi/Emissioni CO2**Carburante secondo direttiva 99/100/CEBenzina. Consumi in ciclo urbano7,7 l/100km Consumi in ciclo extraurbano 5,0 l/100km Consumi in ciclo misto 6,0 l/100km Emissioni combinate di CO2 138 g/km

allora, facciamo due conti. Se VW dichiara 6,2l/100km nel misto e l'auto fa 8,5l/100km reali, quindi un onesto +37%:D mettiamo che con il DSG farebbe ( a parità di sincerità da parte di VW:D) più o meno 8,2l/100km.

Beh dai, il DSG si ripaga con il miglioramento della vita a bordo.

[Dodicicilindri]

Beh dai, il DSG si ripaga con il miglioramento della vita a bordo.

E con l'ecoincentivo se si rottama una Euro 0-1.

Comunque il miglioramento della vita a bordo imho giustificherebbe da solo la spesa in ogli caso.

[Alessandro B.]

Dodicicilindri, non metto in discussione i dati da te riportati, solo mi chiedo se sono veri. Come ti spieghi, per esempio, che i consumi della Golf riscontrati dall'ultimo Quattroruote sono ben diversi da quelli ufficiali dichiarati dalla casa? Non è che anche con il DSG la casa abbia giocato un pò con i numeri per invogliare le persone all'acquisto? O che i dati siano stati ottenuti in condizioni di guida irrealistiche e ben lontane da quelle di ogni giorno?

Le considerazioni che fai sugli incentivi, poi, sono corrette, ma valgono solo per chi ha una euro 0 o 1 da rottamare.

[Dodicicilindri]

Comunque ribadisco che il DSG io non lo prenderei per risparmiare, ma per il piacere che può dare alla guida e per ridurre lo stress in città. Certo, 1700 € sono tanti, ma ricordo che fino a pochi anni fa l'aria condizionata su molte auto, anche utilitarie, poteva costare oltre il 10% del prezzo della vettura, ma potendo spendere pochi ne facevano a meno.

Per quanto riguarda i dati ufficiali, ovviamente vanno maggiorati in ogni caso, ma la differenza fra i consumi col DSG e senza rimane più o meno la stessa.

Il minor consumo è giustificabile considerando la settima marcia di riposo, e il fatto che la gestione elettronica tende a passare subito alle marce più alte.

Finora poi in tutti i test il DSG ha fatto registrare una riduzione dei consumi.

[Coaster]

E con l'ecoincentivo se si rottama una Euro 0-1.

Comunque il miglioramento della vita a bordo imho giustificherebbe da solo la spesa in ogli caso.

[Coaster]

Dodicicilindri, non metto in discussione i dati da te riportati, solo mi chiedo se sono veri. Come ti spieghi, per esempio, che i consumi della Golf riscontrati dall'ultimo Quattroruote sono ben diversi da quelli ufficiali dichiarati dalla casa?.

non sono veri, infatti. per VW e per nessun altro, chi più chi meno.

le case stan lì a ciurlare nel manico, su queste cose.

[dr.Who]

Non sono veri no, tutte le case automobilistiche conducono le prove a banco, quindi in condizioni assolutamente irrealistiche (negli Stati Uniti ad esempio le cose vanno molto diversamente e le prove sono condotte su strada). Scarti tra il 15 e il 40 % tra consumi dichiarati e consumi effettivi si registrano su ogni modello.

A dover di cronaca evidenzio come dalla prova su strada effettuata dalla rivista "Al volante" risultino consumi più bassi. Ora non ho modo di recuperare la rivista ma questa sera vi posto il risultato.