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Inviato
eviterei il 1600 che su 56 è come il 1.9 su 159...

piuttosto 1800 benza, ma x piacevolezza di guida e costi di gestione assolutamente il 140cv 6 marce, decisamente meglio del 116 ;) il problema son le percorrenze...

Non concordo...il 1.6 TS va bene su 156....ce l'abbiamo avuto in casa...certo non è il 1.8 che è abbastanza una bomba, specie sulla 156...

@ Teknos

Considerata una 147 1.6 TS?

Inviato
  • Autore

@ Teknos

Considerata una 147 1.6 TS?

Non ha la coda :)

156 berlina, ora ho in testa solo quella :lol:

Inviato
Per carità lascia stare il 1.6. Ne ho avuta una e mi è bastata.

Dipende da come uno incontra...il nostro è stato assolutamente roccioso, bisognava stare solo attenti al consumo dell'olio, altino...purtroppo quello marcio ci sta sempre :)

Inviato

156 1.8 TS e vai come una scheggia, provata riprovata gran bella macchina, mio padre era in dubbio tra 1.8 TS e 2,4 JTD, nel 2001 poi con i km che faceva il benza era improponibile e optò per la 2,4 143cv e si difende ancora oggi bene con 280k km

Le 5 iniezioni hanno questo scopo:

- pilot: ridurre rumorosità, vibrazioni, stress meccanico generati dalla main - Heritage

- pre-main: ridurre NOx - 5 dadi

- main: principale..... - Tre bocchette tonde

- post-main: ridurre PM10 - Quadrilatero

- last: favorire la rigenerazione del DPF

Inviato

dopo fu aggiornato a 143 lo portarono alla stessa cavalleria della 166 nello stesso periodo in cui passarono con 1.9 JTD da 105 a 115 cv

Le 5 iniezioni hanno questo scopo:

- pilot: ridurre rumorosità, vibrazioni, stress meccanico generati dalla main - Heritage

- pre-main: ridurre NOx - 5 dadi

- main: principale..... - Tre bocchette tonde

- post-main: ridurre PM10 - Quadrilatero

- last: favorire la rigenerazione del DPF

Inviato

Nessuno è infallibile, però ricordo che in fase di ordine decidemmo per il 2,4 proprio perchè aveva lo stesso motore della 166 ma con cambio a 5 marce e di conseguenza molto più brioso della 166 che, a dire il vero, era un pò seduta

Modello Motore Anni Cilindrata Potenza Coppia 0–100

km/h,s Velocità max

(Km/h) Consumo

medio (Km/l) 1.9 JTD l4 8v 1997-2000 1910 Cm³ 77 kW (105 CV)

@4000 RPM 255 Nm (26.0 kgm)

@2000 RPM 10.4 188 - 1.9 JTD l4 8v 2000-2001 1910 Cm³ 81 kW (110 CV)

@4000 RPM 275 Nm (28.0 kgm)

@1800 RPM 10.3 191 - 1.9 JTD l4 8v 2001-2002 1910 Cm³ 85 kW (115 CV)

@4000 RPM 275 Nm (28.0 kgm)

@2000 RPM 10.3 191 - 1.9 JTDm l4 16v 2002-2004 1910 Cm³ 103 kW (140 CV)

@4000 RPM 305 Nm (31.1 kgm)

@2000 RPM 9.3 209 - 1.9 JTDm l4 16v 2004-2006 1910 Cm³ 110 kW (150 CV)

@4000 RPM 305 Nm (31.1 kgm)

@2000 RPM 9.1 212 - 2.4 JTD l5 10v 1997-2000 2387 Cm³ 100 kW (136 CV)

@4000 RPM 310 Nm (31.6 kgm)

@2000 RPM 9.5 203 - 2.4 JTD l5 10v 2001-2002 2387 Cm³ 103 kW (140 CV)

@4000 RPM 304 Nm (31.0 kgm)

@1800 RPM 9.4 205 - 2.4 JTD l5 10v 2002-2003 2387 Cm³ 110 kW (150 CV)

@4000 RPM 305 Nm (31.0 kgm)

@1800 RPM 9.4 212 - 2.4 JTDm l5 20v 2003-2006 2387 Cm³ 129 kW (175 CV)

@4000 RPM 385 Nm (39.4 kgm)

@2000 RPM 8.3 226 -da Wikipedia

Le 5 iniezioni hanno questo scopo:

- pilot: ridurre rumorosità, vibrazioni, stress meccanico generati dalla main - Heritage

- pre-main: ridurre NOx - 5 dadi

- main: principale..... - Tre bocchette tonde

- post-main: ridurre PM10 - Quadrilatero

- last: favorire la rigenerazione del DPF

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