Il catalizzatore, per poter funzionare correttamente, deve lavorare con una dosatura aria/benzina stechiometrica percui, se tagli l'alimentazione alla metà dei cilindri senza chiudere anche la farfalla, allo scarico arrivano i gas combusti provenienti dalla bancata attiva e l'aria proveniente dalla bancata inattiva, con il risultato di smagrire la composizione aria/residui della combustione presente nei gas di scarico.

Vero, no non è per niente accettabile, non avevo pensato allo stecchiometrico. E ma scusa.. ammesso che non puoi agire sulle valvole (a meno di qualche strano mestiere) se mantieni la farfalla chiusa tappata che ci fai con la depressione mostruosa che generi ad oni giro di manovella? Orca miseria non ho ancora capito bene sto marchingegno sul web non trovo niente..

Può darsi che la bancata disattiva non abbia la farfalla totalmente chiusa e che l'altra, per compensare, lavori con una miscela leggermente più grassa.

Oppure mettono due scarichi. Tanto pare che dei pesi in gioco non importi molto.

Oppure mettono due scarichi. Tanto pare che dei pesi in gioco non importi molto.

Avere (e pagare) due pre-catalizzatori, due catalizzatori, e il doppio dei sensori credi che importi poco?

Più che altro ho l'impressione che, facendo come dice Ario_, non si risolve il problema del far passare aria "pura" nel catalizzatore.

Più che altro ho l'impressione che, facendo come dice Ario_, non si risolve il problema del far passare aria "pura" nel catalizzatore.

Non so se far passare aria pura nel catalizzatore sia un gran problema.

In cut-off non ne passa?

Più rognoso è farne passare di "variamente mischiata", che non fa lavorare a dovere il catalizzatore.

Se fai passare solo aria nel catalizzatore non succede niente poiché non avviene nessuna reazione chimica. Se però al catalizzatore arriva, dalla bancata disattiva, la sola aria mentre, dall'altra bancata, arrivano i gas combusti allora il catalizzatore funziona lo stesso ma con una composizione residui della combustione/aria estremamente smagrita rispetto alla composizione che si avrebbe in condizioni stechiometriche.

Modificato 3 Febbraio 200916 anni fa da EC2277

Se fai passare solo aria nel catalizzatore non succede niente poiché non avviene nessuna reazione chimica. Se però dalla bancata disattiva fai arrivare al catalizzatore aria e basta mentre, dall'altra bancata, arrivano i gas combusti il catalizzatore funziona lo stesso ma con una composizione residui della combustione/aria estremamente smagrita rispetto alla composizione che si avrebbe in condizioni stechiometriche.

E non ridurrebbe più....mandando gli NOx alle stelle...

Quindi devi installare un De-NOx.

Troppo complicato, è più efficace il down-sizing col turbo che la disattivazione dei cilindri.

Se fai passare solo aria nel catalizzatore non succede niente poiché non avviene nessuna reazione chimica. Se però dalla bancata disattiva fai arrivare al catalizzatore aria e basta mentre, dall'altra bancata, arrivano i gas combusti il catalizzatore funziona lo stesso ma con una composizione residui della combustione/aria estremamente smagrita rispetto alla composizione che si avrebbe in condizioni stechiometriche.

Siamo d'accordo.

La soluzione di Ario sarebbe quella di avere due diverse linee di scarico. In questo caso avresti due catalizzatori indipendenti, che possono lavorare sempre o quasi a dovere.

Ma tra costi che si impennano e ingombri nn certo trascurabili, non è una soluzione che può andare molto lontano.