Per me è molto più misterioso perché non abbiano fatto il 1.8 multiair inizione indiretta invece che questo inizione diretta ma senza multiair. Il multiair dovrebbe essere, oltre che una tecnologia efficace, anche una bandiera della tecnologia automobilistica italiana. come esempio il vtec per la honda. Trovo la decisione incomprensibile.

Oltretutto il multiair avrebbe permesso di utilizzare più facilmente il gpl e il metano su questa motorizzazione cosa che l'iniezione diretta non digerisce. Insomma ai miei occhi una scelta incomprensibile anche perché le tempistiche di uscita di multiair e del 1.8 DI sono state quasi identiche.

Per me è molto più misterioso perché non abbiano fatto il 1.8 multiair inizione indiretta invece che questo inizione diretta ma senza multiair. Il multiair dovrebbe essere, oltre che una tecnologia efficace, anche una bandiera della tecnologia automobilistica italiana.

perchè in un piano FIAT di alcuni anni fa ( 2006-7-8 ?) veniva anticipata una nuova famiglia di 4 cilindri di media cilindrata, corredata di multiair e accessori motore on -domand.

Esiste tra i meandri di autopareri la pagina tratta dal relativo pdf . Però l'acquisizione della chrysler era lungi da venire....

1600 L4 , non è morto , anzi...

io credevo fossero modulari il 1.8 e 900

Due motori sono modulari quando hanno un gran numero di componenti, quali pistoni, cuscinetti, spinotti e bielle, in comune ma la modularità (grossomodo) finisce lì; mica stiamo parlando di mattoncini della Lego che li assembli, li smonti e li riassembli come ti pare.

Poi, come ho detto il 1800 deriva dal Pratola-Serra e quindi ne conserva molte caratteristiche; quali la cinghia di distribuzione. Ma ciò non toglie che il 900, pur essendo un motore totalmente nuovo, possa avere componenti in comune con il 1800 T-Jet quali i succitati pistoni, bielle e via elencando.

Per me è molto più misterioso perché non abbiano fatto il 1.8 multiair inizione indiretta invece che questo inizione diretta ma senza multiair. Il multiair dovrebbe essere, oltre che una tecnologia efficace, anche una bandiera della tecnologia automobilistica italiana. come esempio il vtec per la honda. Trovo la decisione incomprensibile.

Oltretutto il multiair avrebbe permesso di utilizzare più facilmente il gpl e il metano su questa motorizzazione cosa che l'iniezione diretta non digerisce. Insomma ai miei occhi una scelta incomprensibile anche perché le tempistiche di uscita di multiair e del 1.8 DI sono state quasi identiche.

non era meglio multiair + iniezione diretta?

non era meglio multiair + iniezione diretta?

certo che è meglio, ma sono uomini non superman..hanno approntato il 1.8 tbi senza multiair e lo hanno messo sul mercato, ora staranno lavorando al 1.8tbi+multiair e tra qualche anno lo metteranno sul mercato

Basta vedere la testata del 1400 Multiair per capire che, attualmente, non c'è lo spazio per farci stare anche l'iniezione diretta.