Occorrerebbe ripescare i conticini della serva fatti da J-Gian pochi giorni fa, per tornare a sottolineare che 1500-5000 giri non è "mancanza di allungo".

Hai più allungo con una progressione da 1500 a 5000 che con una progressione da 2500 a 8000 giri.

Ci sono di mezzo i rapporti del cambio. Se la coppia c'è, la macchina va eccome.

Il conta giri non è un misuratore di velocità della macchina, dopo tutto. 8)

Modificato 20 Aprile 200916 anni fa da Regazzoni

Occorrerebbe ripescare i conticini della serva fatti da J-Gian pochi giorni fa, per tornare a sottolineare che 1500-5000 giri non è "mancanza di allungo".

Hai più allungo con una progressione da 1500 a 5000 che con una progressione da 2500 a 8000 giri.

Ci sono di mezzo i rapporti del cambio. Se la coppia c'è, la macchina va eccome.

Il conta giri non è un misuratore di velocità della macchina, dopo tutto. 8)

No scusa, per allungo normalmente si intende la capacità del motore di girare agli alti regimi. Quello che citi tu è l'arco di utilizzo, e anche li non ci siamo visto che si parla di un range di 3500 giri "utili" contro 5500... sul discorso dei rapporti del cambio invece siamo d'accordo, è chiaro che con un diesel (o comunque un motore che gira più basso) bisognerà avere dei rapporti più lunghi (sempre dando per scontato che la velocità massima sia più o meno la stessa).

Vabbè con 240Nm di coppia a 1500 giri contro 200 a 4000 e rotti è anche facile... poi alla fine ci ballavan quasi 4" cmq è sicuro che l'assetto troppo rigido non sia la manna dal cielo, anzi... è anche vero che aiuta nei trasferimenti di carico, e soprattutto aiuta l'agilità nel misto. Ma non si può pensare che una berlina da 1600kg possa essere al tempo stesso comoda da usare in strada e agile in pista. Mi perplime un po' però questa mancanza di allungo del TBi. Con i nuovi TD che tiran sempre più in alto (ormai i 5000rpm non son più un miraggio per quelli più sportivi) vedere zone rosse a 5500 mi fa un po' specie... anche xchè il bello del benzina è proprio l'allungo, altrimenti a parte il suono cosa ci resta?

Ma i diesel per arrivare a 5000 usano una doppia turbina, oltretutto sequenziale.....

Sui benza con una turbina singola, per di più fissa....la coperta è quella.

E se vuoi avere potenza e coppia in basso...il dazio che si paga è un allungo inferiore agli aspirati.

Volendo si potrebbe avere un allungo da aspirato, ma poi si avrebbe questo come risultato (dal minuto 1:00)

Vorrei vedere se fosse stata così.....che gragnuola di critiche veniva giù.

il confronto di motore tra la tua e la mia (perchè per quei 4".....netx time gommati uguali :twisted:) era per far notare che limitatore a tot. giri, p.max a tot giri ecc ecc sono bei numeretti, ma poi sull'asfalto, conta la totalità motore-trasmissione. E ne possono saltare fuori delle belle

No scusa, per allungo normalmente si intende la capacità del motore di girare agli alti regimi. Quello che citi tu è l'arco di utilizzo, e anche li non ci siamo visto che si parla di un range di 3500 giri "utili" contro 5500... sul discorso dei rapporti del cambio invece siamo d'accordo, è chiaro che con un diesel (o comunque un motore che gira più basso) bisognerà avere dei rapporti più lunghi (sempre dando per scontato che la velocità massima sia più o meno la stessa).

Ribadisco, meglio i 3500 partendo dai 1500 che i 5500 partendo dai 2500.

Questione di proporzioni: quello che contano sono i giri al minuto delle ruote e la potenza che scaricano, non il numero dei giri motore fine a se stesso.

Altrimenti si va solo dietro al rumore del motore in alto.

rumore del motore in alto.

ma in effetti non si riuscirebbe a renderlo piu canoro ?

ma in effetti non si riuscirebbe a renderlo piu canoro ?

Ragazzon...

ma in effetti non si riuscirebbe a renderlo piu canoro ?

Vabbè con 240Nm di coppia a 1500 giri contro 200 a 4000 e rotti è anche facile... poi alla fine ci ballavan quasi 4" cmq è sicuro che l'assetto troppo rigido non sia la manna dal cielo, anzi... è anche vero che aiuta nei trasferimenti di carico, e soprattutto aiuta l'agilità nel misto. Ma non si può pensare che una berlina da 1600kg possa essere al tempo stesso comoda da usare in strada e agile in pista. Mi perplime un po' però questa mancanza di allungo del TBi. Con i nuovi TD che tiran sempre più in alto (ormai i 5000rpm non son più un miraggio per quelli più sportivi) vedere zone rosse a 5500 mi fa un po' specie... anche xchè il bello del benzina è proprio l'allungo, altrimenti a parte il suono cosa ci resta?