oh cazzo...ma proprio certo al 100%...???

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io di roba approvata e stra approvata che poi non è arrivata nelle conce, ne ho letta a bizzeffe in sti anni...mi aggrappo alla speranza a questo punto...

sì ok...ma se devono fare una sospnsione specifica, tanto valeva riciclare il quadrilatero...ma come cavolo ragionano?...ma porca miseria...che schifezza di giornata...mediocrità sempre e cmq...dannazione!

sì ok...ma se devono fare una sospnsione specifica, tanto valeva riciclare il quadrilatero...ma come cavolo ragionano?...ma porca miseria...che schifezza di giornata...mediocrità sempre e cmq...dannazione!

Credo che l'abbiano pensata tutti sta cosa tranne che in FIAT... dimenticavo che ha anche affermato che sulle versioni turbo più potenti (mi pare solo il 1.8 230cv, ma potrei sbagliarmi) ci sarà anche la barra attiva, a quanto pare di serie.

Sempre e comunque di compromesso si tratta

sì ok...ma se devono fare una sospnsione specifica, tanto valeva riciclare il quadrilatero...ma come cavolo ragionano?...ma porca miseria...che schifezza di giornata...mediocrità sempre e cmq...dannazione!

Questa è la cosa che fa più incazzare! Le sospensioni sono comunque specifiche e vanno sviluppate. Quindi alla fine il risparmio economico non credo che sia così netto. Insomma questa scelta sembra non avere senso...

Volete farvene una ragione?

La Fiat non mette il quadrilatero solo per farvi un dispetto!!

Non ci sono altri motivi... solo ed esclusivamente per farvi un dispetto.

Ripeto una domanda fatta qualche pagina fa ma passata inosservata nel marasma di post.

Quanto incide in termini di costi, un quadrilatero piuttosto che un McP?

Volete farvene una ragione?

No :twisted: :0= :lol: :lol:

Sai a furia di dire che la 147 banal05 era fuori prezzo e con pochi accessori di serie hanno rimediato....stessa cosa quando taurus insisteva su gbravo con calandrone stile audi (secondo lui invece tipo stile fiat...............) vedremo stavolta anche se qui si tratta di scelta ben più complesse.

Ripeto una domanda fatta qualche pagina fa ma passata inosservata nel marasma di post.

Quanto incide in termini di costi, un quadrilatero piuttosto che un McP?

guarda rispetto ad una soluzione come 147, questo McP modificato ed affinato abbinata al multilink semplificato penso che non abbia differenza.

Ecco il punto...

A meno che non si siano sovvertiti le regole della fisica trovando un sistema x cui il McP modificato diventa meglio del quadrilatero, cosa molto ma molto dubbia ed improbabile, diciamo che non vedo differeze di costo industriale, perchè il vero rispermi ci sarebbe stato pantografando le sospensioni di Bravo con solo un setting + sportivo...

il risparmio sta nel fatto che delta e 149 utilizzeranno lo stesso schema...certo che a so punto tant valeva usare il quadrilatero per entrambe...o no?...onestamente non sò più csa pensare...forse siamo noi ad avere una mente deviata che pensa scostata dalla realtà e dalle reali esigenze dei consumatori...

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la cosa che mi fà incazzare è che oltretutto probabilmente terrà la strada sempre meglio di una a3 e pari ad una 147...con il solo fantasma di una versione di sè stessa con il quadrilatero...questa è pura mediocrità signori...non so come altro chiamarla...e per un marchio premium è una brutta cosa...