cmq un nesso tra la dipartita di Egger e lo stile di 149 POTREBBE (ho detto potrebbe) esserci

Non c'entra...del resto guardacaso aveva lasciato l'altra volta alfa romeo per la VAG e il suo centro di stile plurimarca di Sitges prima di finire la 147....e devo dire che e stata migliorata considerevolmente nella parte finale quando lui era assente...

Non c'entra...del resto guardacaso aveva lasciato l'altra volta alfa romeo per la VAG e il suo centro di stile plurimarca di Sitges prima di finire la 147....e devo dire che e stata migliorata considerevolmente nella parte finale quando lui era assente...

Io mi ricordo i modelli di stile della prima 147 ed erano osceni........

essendo la mia attuale macchina posso permettermi di dire che quello 0-100 in 9,3 secondi è tutt'altro che emozionante...

selespeed? perchè se fanno fede le prove di 4r la 147 senza il penalizzante cambio motorizzato è più veloce di circa 7 decimi di secondo

Signori, 288 pagine di topic sono davvero tante e di concreto sembra esserci ancora poco. Forse sarebbe opportuno "resettare" anche questa discussione, per ora comunque mi limito a chiedere: ma esiste qualcosa di sicuro riguardante questa benedetta 940? Lo stile è stato definito sì o no? Ho letto tutto ed il contrario di tutto...

...

mi limito a chiedere: ma esiste qualcosa di sicuro riguardante questa benedetta 940?

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Intendi dire escludendo il fatto che entrerà in produzione? :twisted:

Sì dai torello bello.... illudi la gente come ai tempi di Brera/159 (0-100 in sei secondi ecc) Poi ce le facciamo ancora due risate eh anche quando vediamo i pesi rilevati e non quelli dichiarati :lol:

A sto punto, scemo chi ti sta a credere....

questa volta peccato per te che ho ragione...e l'ho spiegato....

In primis sono stato io primo a dire che 940 pesa piu o meno come Bravo...

I 70kgr di cui parla Alfa JTD sono veri a livello di carrozzeria se confrontiamo pero Bravo che e' una 5p con 147 3p...perche la differenza con la 147 5p e Bravo e' di 50kgr...inoltre grazie ai nuovi motori downsized come il 1.4T-JET 150cv...una Bravo 1.4T-JET 150cv risulta piu leggera di una 147 5p 2.0T.SPARK 150cv......e 940 non usera il 1.9JTDm ma i piu leggeri 1.6JTDm e 2.0JTDm...e nel caso del primo la differenza con le 1.9JTDm sara nulla e nella seconda minore anche se il 2.0JTDm sara ad altri livelli di potenza e coppia ...

per cui abbiamo da una parte

Bravo 1.9JTDm 150 1360kgr

147 5p 1.9JTDm 150 1310kgr

147 3p 1.9JTDm 150 1290kgr

ma anche

Bravo 1.4T-JET 150 circa 1250kgr (+/- 10kgr)

147 5p 2.0T.SPARK 150 1270kgr

Signori, 288 pagine di topic sono davvero tante e di concreto sembra esserci ancora poco. Forse sarebbe opportuno "resettare" anche questa discussione, per ora comunque mi limito a chiedere: ma esiste qualcosa di sicuro riguardante questa benedetta 940? Lo stile è stato definito sì o no? Ho letto tutto ed il contrario di tutto...

Concordo nella utilità di un topic [parte 3].

Giusto per tentare di azzerare un po' le chiacchiere.

E' però vero che qualcuno tornerà a tirar fuori argomenti già triti e ritriti.

Ma almeno il topic diventa a misura d'uomo.

Intendi dire escludendo il fatto che entrerà in produzione? :twisted:

Esatto

Visto che l'altro topic è molto incasinato mi sono permesso di aprire quest'altro

per renderlo più leggibile.

Messaggi Chiave:

http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/26082-alfa-149-prj-940-parte-3-riassunto-pag-1-a-344.html#post668035

http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/26082-alfa-149-prj-940-parte-3-riassunto-pag-1-a-377.html#post702514

Immagini Spy: Qui

• Date: JOB1 30/06/2009; Lancio Commerciale 30/09/2009;
  

• piattaforma variante del pianale Compact chiamata "C-Evo", dalla quale verrà sviluppato anche il suv/crossover; Il pianale è al 90% nuovo, rimane solo il pavimento anteriore (paratia motore, pedaliera e poco più). Questo sarà il pianale da cui partiranno le prossime Xover del gruppo e le prossime segmento D Fiat/Lancia;
  

• la plancia, nella zona centrale superiore, ricorda la BMW Serie 1, mentre nella zona centrale inferiore la Z4.
  

• peso sensibilmente inferiore a Bravo, nell'ordine dei 50-60 kg a parità di motorizzazione, il 2.0 JTDm dovrebbe essere sui 1.400 kg in ordine di marcia;
  

• Cx di 0.28;
  

• misure indicative 435 x 180 x 143; Passo 263 cm (3 cm più di Bravo) sbalzo anteriore 3 cm più corto di Bravo;
  

• sospensioni anteriori: MacPherson con traversa molto più rigida, montante in alluminio con cuscinetto di 3a generazione (ha l'anello esterno flangiato che viene imbullonato al montante della sospensione, diventandone un componente strutturale); a detta di sia il responsabile handling che un paio di collaudatori, pare abbia una resa eccellente anche in termini di direzionalità, precisione e prestazioni senza abbandonare un certo necessario comfort;
  
• sospensioni posteriori: B-Link con traversa e bracci longitudinali in alluminio;
  

• contrattive su tutta la gamma;
  
• ARC (Active Roll Control) per limitare il rollio su alcune versioni;
  
• ammortizzatori a smorzamento controllato per le Top di gamma;
  

• sterzo molto diretto con rapporto 12:1;
  
• servoassistenza elettroidraulica;
  

• TA / TI;
  
• possibile Q2 a controllo elettronico;
  

• 1.6 JTDm [120 cv];
  
• 2.0 JTDm e TST [170 cv, 220 cv] + probabili versioni 4WD;
  
• 1.4 JTB Multiair [135 -:- 165 cv];
  
• 1.8 JTB [230 -:- 265 cv] + probabili versioni 4WD.
  

Chi l'ha vista dice che è molto molto bella e con un frontale molto più riuscito di quello di 955.

Modificato 28 Ottobre 200816 anni fa da J-Gian
aggiornamento informazioni

Si continua qui:

http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=24278