Che io sappia, è solo il 1.3 ad avere problemi col dpf; non mi pare che il 1.6 ne abbia...

Sì solo il 1.3 Mjet ha problemi con il DPF

Sì solo il 1.3 Mjet ha problemi con il DPF

Quello da 75 CV e forse il 90, ma il nuovo 95 CV ne è esente avendo lo stesso tipo di DPF integrato del 1.6

Quello da 75 CV e forse il 90, ma il nuovo 95 CV ne è esente avendo lo stesso tipo di DPF integrato del 1.6

s', ne ero a conoscenza, dato che hanno spostato il dpf vicino ai collettori

ragazzi ieri ho provato anche una Bravo 1.6 105 cv e devo dire che mi ha sorpreso il motore.Ottima ripresa e soprattutto non è molto rumoroso.L'auto in questione aveva circa 50000 km. Ora sono ancora più confuso su cosa orientarmi.

Ragazzi vale la pena,secondo voi, spendere sugli 11000 euro per una bravo 1.6 105 cv active, senza alcun accessorio(cerchi in lega,faretti,comandi al volante).

Mi stanno chiedendo tutti intorno agli 11.500 euro con circa 40000 km.

devo scendere col prezzo?

A proposito di dpf...il 120 cv da problemi col filtro?

Se vuoi prender la bravo, sia essa 105 o 120Cv, prendila però in un allestimento diverso da quello Active.

Ma con la bravo quando si rigenera il dpf bisogna attendere lo spegnimento della relativa spia per poter spegnere la vettura, come succede con il 1.3 mjt?

E comunque ci sono controindicazioni per un utilizzo urbano prevalente?

Il DFP della Bravo (sul 1.6 e 2.0 M-Jet) dovrebbe esser meno delicato, in quanto posto subito a valle della turbina, una zona molto calda che dovrebbe favorirne la rigenerazione

Ma con la bravo quando si rigenera il dpf bisogna attendere lo spegnimento della relativa spia per poter spegnere la vettura, come succede con il 1.3 mjt?

E comunque ci sono controindicazioni per un utilizzo urbano prevalente?

Lascio la parola ai più esperti, ma nei fatti dpf e utilizzo prevalentemente urbano farebbero un po' a cazzotti...

Su bravo, come ha detto J-Gian il DPF è posto subito dietro l'uscita calda del turbocompressore.

Ergo le temperature restano sempre più elevate rispetto al 1.3 da 75 e 90Cv e non si hanno problemi con il dpf.

Come vedi è subito dietro al turbocompressore (barilotto in rosso = DPF)

Ciò si è reso possibile grazie allo sfruttamento di innovative tecnologie per il trattamento dei gas di scarico, come l’utilizzo di un dispositivo di trappola per il particolato ravvicinata, definito “Close Coupled Diesel Particulate Filter” (CCDPF), che, integrato al catalizzatore ossidante, consente di abbattere più efficacemente le sostanze inquinanti frutto della combustione (Ossidi di Azoto e Particolato).