Da possessore del V6 Nissan (su Infiniti) non posso che confermare quanto scritto da ACS, anzi aggiungo che per le esigenze dell'utente europeo, il V6 teutonico è decisamente migliore, avendo coppia erogata più in basso.

.

infatti il problema è sull'utenza/prodotto più sportiva. sulle auto da ttuti i giorni appunto non cambia una cippa.... e cmq io panso che "mischieranno"i brevetti. la parte alta di un motore Nissan (v6) non l'ho mai vista su un motore "normale" MB.

cmq io ai "risparmi" di gruppi che producono N° mila modelli con N°N° mila versioni non credo.

allora (per sillogismo) GM non dovrebbe aver avuto i guai che ha avuto.

per me sono i line-up un'attimino da semplificare.

cmq poi si risolve tutto in :

a)vedere cammello

b)tirare fuori soldi se piace cammello.

non c'è nessun problema.

Da quel che scrivono su autoblog, la prossima Twingo e la prossima Smart saranno sorelle.

Tanto che anche la Twingo passerà alla soluzione tutta-dietro della Smart.

Da quel che scrivono su autoblog, la prossima Twingo e la prossima Smart saranno sorelle.

Tanto che anche la Twingo passerà alla soluzione tutta-dietro della Smart.

(posto che sia vero)

secondo te costeranno meno?

la twingo siffatta sarà MEGLIO dell'attuale?

in che film vivete?

:lol::mrgreen:

vogliono i vostri soldi, ragazzi....

(posto che sia vero)

secondo te costeranno meno?

la twingo siffatta sarà MEGLIO dell'attuale?

in che film vivete?

:lol::mrgreen:

vogliono i vostri soldi, ragazzi....

Ovvio.

Noi esistiamo in quanto puntarelle da "spiluccare".

P.s. Spero non gli lascino l'attuale merdo-cambio...

P.s. Spero non gli lascino l'attuale merdo-cambio...

ma no sarà PERFETTO...sulle riviste (in primis francesi) lo LODERANNO...scommettiamo?

infatti il problema è sull'utenza/prodotto più sportiva. sulle auto da ttuti i giorni appunto non cambia una cippa.... e cmq io panso che "mischieranno"i brevetti. la parte alta di un motore Nissan (v6) non l'ho mai vista su un motore "normale" MB.

cmq io ai "risparmi" di gruppi che producono N° mila modelli con N°N° mila versioni non credo.

allora (per sillogismo) GM non dovrebbe aver avuto i guai che ha avuto.

per me sono i line-up un'attimino da semplificare.

cmq poi si risolve tutto in :

a)vedere cammello

b)tirare fuori soldi se piace cammello.

non c'è nessun problema.

Con questo post ti sei giocato un bel po'

GM ha avuto i problemi per N motivi ben differenti dalle economie di scala selvagge, che anzi hanno solo ritardato il problema.

E' meglio che ti ripassi un po' Economia delle Aziende Industriali, Luigi Guatri 1990-92 già allora certe cose erano ben definite.

Oggi è tutto all'ennesima potenza, con sfumature differenti chiaramente ma siamo sempre li.

E cmq, il beneficio di leva lo hai se ci sei, altrimenti arrivi dopo ed a metà.

Oggi funzionano solo le piccole aziende, se ben organizzate e con visione, e le grandissime strutture/alleanze con buona architettura organizzativa di base anche se non condivisa.

Questo SM lo sa benissimo, ed è per questo che sparirà tutto come lo conosciamo ora, considerando che non c'è la volontà di tenrlo in proprietà.

Daimler-regìe è uno step a fianco, non si mischiano ma faranno le cose come se fossero insieme.

Stesso risultato evitando conflitti organizzativi.

io ho come l'impressione invece che tutti si stiano preparando per

poter sopravvivere vendendo molto meno in termini di numeri

Quindi mercato più piccolo e più povero quindi spazio per meno giocatori.

Ma a questo punto non farebbero TUTTI prima a mattersi d'accordo, creare dei consorzi di ingegneria e poi limitarsi a creare una bella scatola attorno ad un hardware già pronto? Insomma un pò quello che succede da anni nel campo orologiaio...campo dove solo i nippo si fanno movimenti e casse in casa dai modelli più farlocchi fino ai top di gamma

Con questo post ti sei giocato un bel po'

GM ha avuto i problemi per N motivi ben differenti dalle economie di scala selvagge, che anzi hanno solo ritardato il problema.

E' meglio che ti ripassi un po' Economia delle Aziende Industriali, Luigi Guatri 1990-92 già allora certe cose erano ben definite.

Oggi è tutto all'ennesima potenza, con sfumature differenti chiaramente ma siamo sempre li.

E cmq, il beneficio di leva lo hai se ci sei, altrimenti arrivi dopo ed a metà.

Oggi funzionano solo le piccole aziende, se ben organizzate e con visione, e le grandissime strutture/alleanze con buona architettura organizzativa di base anche se non condivisa.

Questo SM lo sa benissimo, ed è per questo che sparirà tutto come lo conosciamo ora, considerando che non c'è la volontà di tenrlo in proprietà.

Daimler-regìe è uno step a fianco, non si mischiano ma faranno le cose come se fossero insieme.

Stesso risultato evitando conflitti organizzativi.

a) non capisco cosa c'entri la Fiat.

no, perchè infatti R-N e MB sono aziende piccole che non fanno numeri...anzi MB proviene da un gruppo più grande come esperienza.

c)quello che dici sarebbe la situazione iDEALE. non certo la realtà nei fatti (tra l'altro nel futuro).. una twingo che sia una smart con la losanga io personalmente non la considero un miglioramento....vedremo i prodotti.

i numeri (anche come numero di modelli) li fanno entrambe le aziende ma evidentemente il loro modello di businness ha bisogno di ancora più condivisioni (leggi risparmi) per stare in piedi....quindi alleanza. qui si tratta di far rimanere in piedi la loro "tuttologia" e il numero sterminato di modelli che hanno a listino (verissimo per nissan ed MB)

non la vedo una cosa per forza positiva a livello di prodotto...anzi a me vengono un sacco di dubbi.

non da azionista ma da consumatore.

Modificato 8 Aprile 201015 anni fa da Matteo B.

sicuramente non avrai un prodotto migliore vedi le lavastoviglie bosch che un secondo dopo che ha iniziato a fargliele electrolux hanno la vasca in plastica anziche inox meno fonoassorbenti a parità di gamma qualità delle pompe etc. Ribadisco la mia idea che ci si sta preparando ad affrontare un mercato decisamente più povero.