Per carità, chi ha mai detto che è facile?! non c'è nulla di facile, ma nemmeno di impossibile. Si poteva fare tutto qui.

Riguardo ai cv della 500 Abarth!??! ma se a me piace! oltretutto sono un fan delle abarth. Non ho scritto niente di particolare. Ricordo solo di aver scritto forse ieri sera qualcosa riguardo all'erogazione del motore e che anzi per me non conta la potenza massima, ma tutto il pacchetto telaio-freni-sospensioni e l'erogazione del propulsore.

Chiaro.. che si poteva fare. Tutto si può fare.. ma dietro ad ogni azione ci deve essere una logica.

Hai mai visto case che approntano grosse modifiche alle proprie vetture con un Model Year??

Nei MY quando cambiano cerchi, colori, e tessuti interni è già un lavorone...!!

Il Restyling arriverà nel 09... e allora sì che si dovrà valutare il lavoro a 360gradi.

Una volta sarebbe stato diverso.... 10 (per dire) anni fa non esistevano i MY, o comunque non venivano resi noti. (esempio la mia TT del 2002 ha componenti interni diversi da quella del 2000... eppure non ho mai sentito parlare di MY per la TT..forse colpa mia)

Una volta c'erano solo i restyling di metà carriera.... e quello arriverà l'anno prossimo. Tutto il resto è fuffa.

Quindi in teoria,sto alleggerimento andrebbe a dare come risultato un veicolo piu' agile nei cambi di direzione e piu' lesto a iscriversi in curva....vero che sto facendo i conti senza l'oste,non sapendo dove si concentra l'alleggerimento.....

Freni più leggeri, braccetti delle sospensioni più leggera e barra antirollio più leggera.

Più che in curva e nei cambi di direzione, i vantaggi sono nell'assorbimento migliore delle asperità, nella migliore tenuta di strada, nella possibilità di scaricare meglio a terra tanti cavalli e nel feeling di guida più sincero.

Quindi in teoria,sto alleggerimento andrebbe a dare come risultato un veicolo piu' agile nei cambi di direzione e piu' lesto a iscriversi in curva....vero che sto facendo i conti senza l'oste,non sapendo dove si concentra l'alleggerimento.....

la dinamica della singola ruota è migliore (più "veloce", diciamo) per quel che riguarda la risposta alle asperità, poi diminuisce anche l'effetto giroscopico ecc... quindi più agile, ma anche miglior trazione in presenza di sconnesioni.

Miii che figura di merda.....mi sconfondo sempre fra masse sospese e non......:lol:

la dinamica della singola ruota è migliore (più "veloce", diciamo) per quel che riguarda la risposta alle asperità, poi diminuisce anche l'effetto giroscopico ecc... quindi più agile, ma anche miglior trazione in presenza di sconnesioni.

Eh beh..avevo capito male:oops::oops:

(oggi arrivo sempre tardi :( )

comunque le masse non sospese sono tutte quelle che non sono sostenute dalle molle, quindi la ruota con pneumatico e tutto il resto, i braccetti dei cinematismi e la molla stessa. Più sono ridotte più la risposta dinamica della ruota è veloce, diciamo più si avvicina alla risposta statica che è il caso idealissimo ed irraggiungibile, più è possibile quindi trasmettere le forze al terreno nel modo giusto.

Un'altra cosa da tenere in conto è il rapporto masse sospese/non sospese, ma questo è importante soprattutto quando le masse sospese sono ridottissime (vedi F1) e quindi bisogna cercare di ridurre ancora di più le non sospese.

Chiaro.. che si poteva fare. Tutto si può fare.. ma dietro ad ogni azione ci deve essere una logica.

Hai mai visto case che approntano grosse modifiche alle proprie vetture con un Model Year??

Nei MY quando cambiano cerchi, colori, e tessuti interni è già un lavorone...!!

Il Restyling arriverà nel 09... e allora sì che si dovrà valutare il lavoro a 360gradi.

Quoto, ed è quello che già si è detto.

Quel che han fatto è in linea con un cambio di My ed è anche TANTO!

ax diceva che le attuali 939 già pesano meno delle prime prodotte, probabilmente modifiche di percorso o addirittura moddifiche dei MY precedenti (06 o 07) talmente irrisorie dal punto di vista esterno che non le sa nessuno.

Il MY08 vede modifiche dei sedili, plance, cerchi, antenne, ecc. quindi c'è stata comunicazione esterna, ma nella maggior parte dei casi cambia il MY e nessuno sa niente tranne gli addetti ai lavoricghe magari vedono cambiare il codice prodotto o il telaio.........

Quello che qui molti aspettano avverrà con il RESTYLING del 2009. E non è una novità! Solo che ogni volta le aspettative vengono pompate a dismisura qui sul forum che adesso per un MY si volevano 150Kg in meno e motori tutti nuovi.............

Punto.

con il restyling il peso arriverà a quota?!?!

con il restyling il peso arriverà a quota?!?!

Dal topic apposito

Scritto in origine da RIASSUNTO INFORMAZIONI aggiornate al 28/01/2008

FL '09 [previsto per il xx/1x/2009]:

• massiccio rifacimento dell'auto, specialmente sottopelle dove cambierà in migliaia di particolari;
  
  
• la carrozzeria avrà sensibili ritocchi, così come gli interni;
  
  
• l'auto "potrebbe" ricevere un nuovo nome;
  
  
• riduzione complessiva di peso di circa 140/165kg rispetto al modello attuale, a seconda delle versioni (165 kg per la 3.2 Q4) grazie all'utilizzo dei nuovi acciai TK;
  
  
• 3.2 JTS V6 potenziato a circa 300 cv.

Dal topic apposito

vedremo di tutto questo, nel 2009, si confermerà...