ciao felis, cosa intendi con non proprio esemplare? io non ne ho mai provata una ma mi e' stato detto che di solito ha una carattere piu' accomodante, probabilmente dovuto alle sospensioni un po' piu' morbide e al motore che, dotato di piu' coppia, richiede meno sculacciamenti rispetto alla elise.

comunque, a citare un esempio di brand power, trovo davvero comico che le poche VX220 (nome UK) che vedo, spesso si presentino senza marchio, per evitare che si sappia che si tratta di una opel/vauxhall. Una delle infermiere con cui lavoro na ha avuta una come "courtesy car" , nero opaco debadged, tutti i non esperti vedendola nel parcheggio si chiedevano cosa fosse quella specie di batmobile!

Comportamento non esemplare forse è un termine sbagliato. Ho letto diverse prove e veniva fuori che era un'auto da dritto, volgarmente detto.

Secondo me, divertimento = posteriore.

Già qui ne tagli fuori un tot...

Detto ciò, con 15mila euro, prendi di tutto di DIVERTENTE: prova a guardare un bell'm3 e36, ne spendi la metà!

E quella diverte... ohhh come diverte!

ti quoto per quanto riguarda il fatto che viene spesso dimenticata e per l'affidabilita' leggendaria pero'...io non l'ho menzionata perche', a meno che non fai pista, la trovo poco divertente su strada, tutto qui. Un motore che comincia a dare il meglio dopo i 6500/7000 giri, e' difficile che esprima le sue potenzialita' su strada. Gia' arrivare ai 6000 e' cosa che puoi fare su certe strade, riuscire a spingere un'auto a quota 8k 0 9k e' davvero inusuale. Poi, a dirla tutta, ai bassi regimi il motore e' morto, lo sterzo non mi piace e, se hai un modello pre-2003 senza ESP sono anche cazzi...

Rispettando la tua opinione ti chiedo: l'hai mai guidata?

Io sì, e da quella sera la mia vita non è più stata la stessa.

Comincerei con lo smentire il fatto che il motore sia "vuoto" sotto i seimila giri. Può dare meno di un sei cilindri, può dare meno di un turbocompresso, ma NON DA meno di qualsiasi altro duemila atmosferico che puoi trovare su una MX5, sulle coeve Peugeot o Clio RS o cose del genere... semplicemente "sembra" che non vada, perchè quello che succede poi, dopo il cambio di camma, semplicemente non è spiegabile a parole. E' una specie di salto nell'iperspazio misto ad orgasmo multiplo. Lo sterzo, che non ti piace... io l'ho trovato divino, nulla che si possa ritrovare in un'auto tedesca. Il cambio poi... probabilmente il migliore mai progettato. Capitolo pericolosità... a parte che il nostro amico cerca una macchina con cui andare forte, e quindi tra fare la stessa velocità con la Z4 a 6000 giri e con la Esse a 9000 io non sceglierò mai la prima, io che sono tutto fuorchè un pilota professionista ho smanettato senza nessun problema. Ho fatto i miei primi (unici ) controsterzi quella sera e non ho mai rischiato di stamparmi.

Il punto della S2000 è questo: puoi sì andare a novemila, puoi sì andare di derapata, ma ti diverti come un bambino ebete anche a trenta all'ora in prima.

E ti sfido a trovare un'altra auto sotto i 150k euri che ti faccia dire lo stesso.

l'm3 è divertentissima, ma se rompi qualcosa piangi per qualche mese..

la opel è una opel solo di nome, temo che la maggior parte dei mecca dell'assistenza l'abbiano vista anche solo di striscio.

Un mio amico ha un'elise che usa molto spesso e mi sto ricredendo sulla sua affidabilità. Cazzatine a parte sembra un discreto mulo

Secondo me, divertimento = posteriore.

Dissento completamente.

Quello che basti la TP a rendere un'auto divertente è un clichè da bar.

A meno che tu non ti diverta con un Daily o una MB 220D

Rispettando la tua opinione ti chiedo: l'hai mai guidata?

Io sì, e da quella sera la mia vita non è più stata la stessa.

Comincerei con lo smentire il fatto che il motore sia "vuoto" sotto i seimila giri. Può dare meno di un sei cilindri, può dare meno di un turbocompresso, ma NON DA meno di qualsiasi altro duemila atmosferico che puoi trovare su una MX5, sulle coeve Peugeot o Clio RS o cose del genere... semplicemente "sembra" che non vada, perchè quello che succede poi, dopo il cambio di camma, semplicemente non è spiegabile a parole. E' una specie di salto nell'iperspazio misto ad orgasmo multiplo. Lo sterzo, che non ti piace... io l'ho trovato divino, nulla che si possa ritrovare in un'auto tedesca. Il cambio poi... probabilmente il migliore mai progettato. Capitolo pericolosità... a parte che il nostro amico cerca una macchina con cui andare forte, e quindi tra fare la stessa velocità con la Z4 a 6000 giri e con la Esse a 9000 io non sceglierò mai la prima, io che sono tutto fuorchè un pilota professionista ho smanettato senza nessun problema. Ho fatto i miei primi (unici ) controsterzi quella sera e non ho mai rischiato di stamparmi.

Il punto della S2000 è questo: puoi sì andare a novemila, puoi sì andare di derapata, ma ti diverti come un bambino ebete anche a trenta all'ora in prima.

E ti sfido a trovare un'altra auto sotto i 150k euri che ti faccia dire lo stesso.

Un po' esagerato..

io con il daily mi diverto..

Dissento completamente.

Quello che basti la TP a rendere un'auto divertente è un clichè da bar.

A meno che tu non ti diverta con un Daily o una MB 220D

Beh, le ultime classe C sono divertenti... Han fatto un buon lavoro con il telaio! Ho provato un C350 e il sorrisino te lo stampa...

Il Daily... si parla di auto sportive divertenti

Poi, io ho sempre avuto posteriore e sempre prenderò posteriore, anteriore MAI, non riesco a farmela piacere!

Rispettando la tua opinione ti chiedo: l'hai mai guidata?

Io sì, e da quella sera la mia vita non è più stata la stessa.

Comincerei con lo smentire il fatto che il motore sia "vuoto" sotto i seimila giri. Può dare meno di un sei cilindri, può dare meno di un turbocompresso, ma NON DA meno di qualsiasi altro duemila atmosferico che puoi trovare su una MX5, sulle coeve Peugeot o Clio RS o cose del genere... semplicemente "sembra" che non vada, perchè quello che succede poi, dopo il cambio di camma, semplicemente non è spiegabile a parole. E' una specie di salto nell'iperspazio misto ad orgasmo multiplo. Lo sterzo, che non ti piace... io l'ho trovato divino, nulla che si possa ritrovare in un'auto tedesca. Il cambio poi... probabilmente il migliore mai progettato. Capitolo pericolosità... a parte che il nostro amico cerca una macchina con cui andare forte, e quindi tra fare la stessa velocità con la Z4 a 6000 giri e con la Esse a 9000 io non sceglierò mai la prima, io che sono tutto fuorchè un pilota professionista ho smanettato senza nessun problema. Ho fatto i miei primi (unici ) controsterzi quella sera e non ho mai rischiato di stamparmi.

Il punto della S2000 è questo: puoi sì andare a novemila, puoi sì andare di derapata, ma ti diverti come un bambino ebete anche a trenta all'ora in prima.

E ti sfido a trovare un'altra auto sotto i 150k euri che ti faccia dire lo stesso.

eh la madonna! (CIT) ...

anch'io rispetto la tua opinione e certo che l'ho guidata, non mi sarei permesso di dare impressioni di guida basate solo sul sentito dire (o, perlomeno avrei specificato di averlo letto etc...)

Ho provato S2000 come ho provato le altre che ho citato qualche messaggio fa. Il mio pensiero e': questa ai bassi regimi e' come se non un po' piu' addormentata di mx5 2.0 (che e' piu' leggera), quindi vale la pena salire di categoria da mx5 per questa? la mia risposta e' no, perche' scorribande tra 8 e 9k giri, a meno di non essere in pista, non ne faro' molte. Ti dico, come molti di noi preferisco di gran lunga i motori aspirati, il Vtec honda e' fantastico, ma mi sembra poco fruibile. Se mi voglio divertire in strada, allora preferisco il 6L BMW, che ha anche un suono godurioso. Tanto con la spider in strada piu' forte di tanto non ci vado, non ci posso e non ci voglio andare.

Oppure, se voglio il giocattolo estremo vado di Elise.

Sempre su S2000 lo sterzo mi e' sembrato un po' lento e artificiale, ma sono solo impressioni personali di un guidatore domenicale di spider. Concordo sul cambio.

Circa derapate e controsterzi se li hai fatti per la prima volta guidando una S2000 senza ESP probabilmente sei meglio di quello che pensi, io comunque ste' cose non le farei per strada (se l'hai provato in pista allora ignora questa frase).

che poi questa sia un'auto eccezionale non lo metto in dubbio .

Modificato 14 Settembre 201015 anni fa da poliziottesco

Solo come nota: i v-tec honda sembrano spesso vuoti in basso solo relativamente all'esuberanza che hanno passate certe soglie.

Anch'io con la Jazz a volte ho l'impressione di motore vuoto nel traffico fin oai 2000/2500 giri...ma po iguardo i ltachimetro e vedo che anche sotto quella soglia accelerazione e ripresa sono piu' che sufficienti.

Quindi mi sento di condividere il consiglio di Sonata.

Anzj cerchiobottisticamente sottolineo anche TonyH e sintetizzio

1) Vuoi un apiccola tutta divertimento nel misto ? una TA ben motorizzata ed assettata ( di cui Mini e' un ottimo esempio ) e' la scelta ideale.

2) Vuoi qualcosa piu' ad ampio raggio , godibile anche in altri ambiti ? S2000.

Aggiungo vuoi un giocattolo poco costoso ? MX-5 prima o seconda serie. Non troppi cavalli, ma giusti, gosibili ovunque e ottima tenuta di strada/stabilita', con impegno economico non eccessivo.