io non capirò MAI come in Europa si possano omologare auto che in USA non sarebbero mai vendute perchè non abbastanza sicure soprattutto per la resistenza al "rolling" (ma vedo anche per urti frontali).

semplicemente le norme EU sono meno severe dell'fmvss216 dell'nthsa... e se progetti auto solo per l'europa, pensi a superare il test europeo senza portarti in giro kg inutili...

semplicemente le norme EU sono meno severe dell'fmvss216 dell'nthsa... e se progetti auto solo per l'europa, pensi a superare il test europeo senza portarti in giro kg inutili...

eh, però ci sono macchine non pesanti in assoluto che superano tutte le normative, certo che magari non hanno i pannelli porta fighi......

Da autoblog.com ,più precisamente dalla galleria dell'articolo segnalato dal link di P.fina .

In the EU we have no rear crash standard as you do in the U.S.," says Fabio DiMuro, Chief Engineer on the 500. "To meet U.S. standards, we moved the fuel filler assembly farther forward and changed the rear floor pan. We expect full five-star ratings." DiMuro, who helped launch the European 500 in 2007, explained that EU-500s have the spare tire mounted inside the trunk in a well. The U.S.-spec 500 has a reinforced rear cargo area floor with no well. The spare tire is mounted under the car.

...

To show the new structure's strength, a 500 that had been subjected to the 40-mph offset barrier crash was part of Fiat's press presentation. Amazingly, the front door opened without a hitch and the windshield was intact. Seven airbags stand ready to further protect occupants.

Autoblog ci mostra altre due foto

probabilmente hanno svolto un operazione simile a quella del passaggio dal compact all'evo. Normalmente operazioni simili portano pure un incremento di rigidità che si aggira, come minimo , sul 10 %.

Modificato 6 Febbraio 201114 anni fa da simonepietro

Ci sono anche macchine USA che hanno fatto pessime figure all'euroncap (tipo voyager).

Imho un'auto che è fatta per tutti i continenti, dovendo accontentare norme diverse, è intrisecamente più sicura

Immagine di un concessionario USA con un bel po' di 500:

Preso da questa pagina facebook: http://www.facebook.com/CriswellFiatOfGaithersburg?sk=wall#!/CriswellFiatOfGaithersburg

Il link l'ho trovato su un forum finanziario e contiene una nutrita gallery di 500 Usa

E gia che ci sono beccatevi il video dalla catena di montaggio messicana:

Ma... tutto sto conce per un solo modello?

Per le loro abitudini il cinquino è talmente piccolo che pensavo che come showroom usassero... il bagagliaio di una Grand Cherokee

mah...secondo me prenderanno un grosso abbaglio dalle vendite di 500 negli usa soprattutto dopo il primo anno di effetto novità....ce ne fossere di conce fiat-alfa-lancia così belli in Italia....e qui in Italia non hai un mercato da 50.000 auto-monomodello l’anno se va bene......

In quest'ultima foto le 5oo hanno un muso "strano".... come dire: un'aria "da ebete"..... sono Sport che non vedo cromature nei paracolpi?

In quest'ultima foto le 5oo hanno un muso "strano".... come dire: un'aria "da ebete"..... sono Sport che non vedo cromature nei paracolpi?

Le tre che si vedono di muso sono tutte delle Pop.

La Sport ha paraurti specifici. E' una Sport quella arancione che si vede di posteriore e forse anche quella a destra dell'immagine.

L'aria strana che noti è dovuta a due piccoli dettagli:

- il paraurti è leggermente più sporgente e in particolare la maggiore sporgenza parte appena sopra alla cromatura (quando c'è) del paraurti

- il pallino scuro della lente dei poliellissoidali fa sembrare i fari degli occhi che guardano verso il basso

Ok, grazie della spiegazione.... Cmq IMHO senza cromature sul paraurti "perde" più dell'europea......