ah poi confermo il problema agli alti regimi....a parte che prima di arrivarci.......cmq agli alti sembra proprio non farcela e ti dice: NO BASTA!!!!!non farmi soffrire

il NO BASTA dicesi "ruvidità"

significa che il coefficiente di riempimento cala in modo vertiginoso, e la povera centralina deve mettere talmente poca benzina che la combustione si accende a pezzi, e viene fuori il tipico rumore che sembra sofferenza per il motore.

Chiaramente in Mercedes l'avranno ovattato per bene, ma il risultato non cambia

sai che dovresti fare?

metti qualcuno in macchina e lo fai andare forte. tu ti aggrappi al cofano ed ascolti

ciao ciao!

...Esatto... il 3v è decisamente una porcheria.

Per un motivo molto semplice: come ha detto neogene, ha l'aspirazione di un 4v, e lo scarico di un 2v.

Come tale non viene offerto al motore una adeguata velocità di smaltimento dei gas combusti, con il risultato che quando il ciclo è molto rapido, il motore non ci capisce più un tubo.

il 3v offre un minimo in più di coppia ai bassi regimi rispetto al 4v, anche se comunque siamo ben lontani dal 2v, permette di ottenere potenze specifiche un po' più elevate a parità di regime perchè ottimizza meglio il coefficiente di riempimento, ma, purtroppo, non si riesce a farlo girare in alto.

Sono motori che verso la fine del loro arco di giri perdono di botta coppia e potenza e diventano molto ruvidi.

Autodelta, che ha una CLK240 con 3 valvole per cilindro, penso che potrà confermare

ciao ciao!

..ma allora per quale motivo viene scelto questo tipo di motore?

- consumi? (non credo)

- robustezza?...

ignoranza degli acquirenti...mio padre primo fra tutti...ma a lui basta il clima bi-zona e il silenzio....

..ma allora per quale motivo viene scelto questo tipo di motore?

- consumi? (non credo)

- robustezza?...

non viene più scelto, più che altro

L'ultima, dopo i jap a metà anni 80, è stata la mercedes, che pensava di:

1) fare il plurivalvole recuperando gran parte del progetto delle vecchie testate monoasse

2) di dare più prontezza ai bassi regimi ma non per questo rimanere confinati ai 165cv su un 3.2

Comunque, vedasi il nuovo 3.5 da 272cv, anche loro stanno passando alle 4

ciao ciao!

ignoranza degli acquirenti...mio padre primo fra tutti...ma a lui basta il clima bi-zona e il silenzio....

Come alla stragrande maggioranza degli acquirenti di automobili al giorno d'oggi

Quindi mi sa che non ne puoi fare più di tanto una colpa a tuo padre...

ciao ciao!

Un 3 valvole per cilindro dovrebbe avere un comportamento tipico da 4 valvole per via delle due valvole in aspirazione, ma la valvola unica di scarico ti restringe il condotto... penso dovrebbe essere leggermente più pieno in basso di un 4v, ma poco brioso in alto...

ciao!!

Esatto... il 3v è decisamente una porcheria.

Per un motivo molto semplice: come ha detto neogene, ha l'aspirazione di un 4v, e lo scarico di un 2v.

Come tale non viene offerto al motore una adeguata velocità di smaltimento dei gas combusti, con il risultato che quando il ciclo è molto rapido, il motore non ci capisce più un tubo.

il 3v offre un minimo in più di coppia ai bassi regimi rispetto al 4v, anche se comunque siamo ben lontani dal 2v, permette di ottenere potenze specifiche un po' più elevate a parità di regime perchè ottimizza meglio il coefficiente di riempimento, ma, purtroppo, non si riesce a farlo girare in alto.

Sono motori che verso la fine del loro arco di giri perdono di botta coppia e potenza e diventano molto ruvidi.

Autodelta, che ha una CLK240 con 3 valvole per cilindro, penso che potrà confermare

ciao ciao!

Con la Brava dovrei accorgermene?...

ps

Non essere troppo cattivo con il mio 1.4....

poteva ascoltare il mio paprere....mica che mi ha chiesto il colore esterno....meno male che è stato furbo da prenderla almeno a benzia e che i pochi studi di meccanica dell'università gli hanno insegnato che 5 cilindri=kekka

Con la Brava dovrei accorgermene?...

Con quella te ne accorgi anche se è spenta.... :lol:

Non essere troppo cattivo con il mio 1.4....

....ops!

Sono stato troppo cattivo? ;)

A parte gli scherzi, si, verso i 5500/6000 giri dovrebbe cominciare a piangere e disperarsi in tutte le lingue presenti nel manuale di uso e manutenzione

ciao ciao!

meno male che è stato furbo da prenderla almeno a benzia e che i pochi studi di meccanica dell'università gli hanno insegnato che 5 cilindri=kekka

ohhhh non sfottere il 5 cilindri turbo della Kappina!!!

Il 5 cilindri è un ottima base.

E' il primo motore per frazionamento crescente ad avere i pocchi di coppia per ciclo che intersecano il loro effetto, con il risultato che la velocità dell'albero motore è molto più costante, e l'uso del volano viene molto sminuito. Tutto a vantaggio della reattività del motore.

Poi va adeguatamente contrappesato, ma quello della Lancia lo era.

Quello della mercedes.... ehm..... parlavamo del meteo vero? :D

ciao ciao!

beh calmo...QUEL 5 cilindri è una cosa a parte....poi TURBO!!!!!!!!!

e poi gli italiani li sanno fare i motori...è risaputo