cmq io mi gioco 5 euro che in futuro monteranno un 2.0mjet.....ok che ci vorrebbe un ulteriore investimento,ma imho ,visto che l'auto sembra riuscita,sarebbe un errore non montarlo....

Ecco, più che i decimi sullo 0-100, paradossalmente potrebbe frenare le vendite della Thema il fatto che è troppo potente, nel senso che parte da tremila di cilindrata.

Le tedesche partono da duemila e dintorni ( addirittura Mercedes adesso ha un 4 cilindri diesel biturbo sulla Classe S ! ) con per esempio Bmw 520d che sembra stia vendendo bene, Jaguar con Xf adesso parte da 2.2...

linea un pò "grezza" e "yankee", ma almeno finalmente mascolina dopo anni di D&G e hairdresser cars

Oh ma mica per scherzo... è dai tempi della presentazione di Ypsilon I che Lancia non ha a listino un'auto da uomini e/o con un disegno da automobile e non da goccia di resina stirata dal vento.

Il bello di questo berlinozzo è che finalmente si è tornati a vedere una berlina disegnata:

1) col righello

2) il suddetto righello è tenuto in orizzontale rispetto al pianale.

Io aspetto già l'evoluzione che riporterà la mascherina bella bassa e larga, con la riga in mezzo a dividere i lobi... quel dettaglio se n'è andato con la fine di Y '96, e si è portato via tutta la rispettabilità del disegno delle Lancia.

Purtroppo Pera su ruote n.5 non fa certo ben sperare, rappresenta il fondo del barocco-chic-conati di vomito dell'ultimo decennio, ma speriamo ne sia l'ultimo rantolo...

Qualcuno sa qualcosa del listino Italia di Lancia Thema?

Oh ma mica per scherzo... è dai tempi della presentazione di Ypsilon I che Lancia non ha a listino un'auto da uomini e/o con un disegno da automobile e non da goccia di resina stirata dal vento.

Il bello di questo berlinozzo è che finalmente si è tornati a vedere una berlina disegnata:

1) col righello

2) il suddetto righello è tenuto in orizzontale rispetto al pianale.

Io aspetto già l'evoluzione che riporterà la mascherina bella bassa e larga, con la riga in mezzo a dividere i lobi... quel dettaglio se n'è andato con la fine di Y '96, e si è portato via tutta la rispettabilità del disegno delle Lancia.

Purtroppo Pera su ruote n.5 non fa certo ben sperare, rappresenta il fondo del barocco-chic-conati di vomito dell'ultimo decennio, ma speriamo ne sia l'ultimo rantolo...

se per Ypsilon I intendi la Y di 15 anni fa, quoto e sottolineo tutto ...

peraltro è la mia Lancia by Fiat preferita dopo Delta I...utilitaria disegnata bene, elegante ma sportiva allo stesso tempo, divertente da guidare.

al contrario l'ultima non riesco proprio a digerirla, anche se leggo che vendicchia bene per il momento...e infatti ripongo le mie speranze più su prossima Flavia (da quel poco che ho visto, mi sembra davvero una bella macchina, forse più di 300/Thema) e sulla prossima Delta, che mi piacerebbe recuperasse un pò di quella verve che aveva Delta I ...insomma, un pò più sportiva, una Giulietta più elegante ...

cmq io mi gioco 5 euro che in futuro monteranno un 2.0mjet.....ok che ci vorrebbe un ulteriore investimento,ma imho ,visto che l'auto sembra riuscita,sarebbe un errore non montarlo....

Ecco, più che i decimi sullo 0-100, paradossalmente potrebbe frenare le vendite della Thema il fatto che è troppo potente, nel senso che parte da tremila di cilindrata.

Le tedesche partono da duemila e dintorni ( addirittura Mercedes adesso ha un 4 cilindri diesel biturbo sulla Classe S ! ) con per esempio Bmw 520d che sembra stia vendendo bene, Jaguar con Xf adesso parte da 2.2...

Ecco, più che i decimi sullo 0-100, paradossalmente potrebbe frenare le vendite della Thema il fatto che è troppo potente, nel senso che parte da tremila di cilindrata.

Le tedesche partono da duemila e dintorni ( addirittura Mercedes adesso ha un 4 cilindri diesel biturbo sulla Classe S ! ) con per esempio Bmw 520d che sembra stia vendendo bene, Jaguar con Xf adesso parte da 2.2...

imho lo faranno...magari non subito ma lo faranno. anche perché la 300/Thema non penso resterà in commercio solo un paio di anni:)...

L'unico motore turbodiesel di 2 litri che il Gruppo FIAT/Chrysler possiede, è il 2000 M-Jet e si tratta di un propulsore progettato per essere montato trasversalmente su vetture a trazione anteriore.

La Thema è una vettura progettata per ospitare motori longitudinali ed avere la trazione posteriore.

Cosa si fa: si riprogetta tutto il motore per adattarlo all'auto, o si riprogetta tutta la porzione anteriore dell'auto per adattarla al motore?

Tutto ciò è sensato per una vettura che, nella più utopistica delle ipotesi, riuscirà a vendere quanto hanno venduto la 300C e la Thesis assieme?

L'unico motore turbodiesel di 2 litri che il Gruppo FIAT/Chrysler possiede, è il 2000 M-Jet e si tratta di un propulsore progettato per essere montato trasversalmente su vetture a trazione anteriore.

La Thema è una vettura progettata per ospitare motori longitudinali ed avere la trazione posteriore.

Cosa si fa: si riprogetta tutto il motore per adattarlo all'auto, o si riprogetta tutta la porzione anteriore dell'auto per adattarla al motore?

Tutto ciò è sensato per una vettura che, nella più utopistica delle ipotesi, riuscirà a vendere quanto hanno venduto la 300C e la Thesis assieme?

se per Ypsilon I intendi la Y di 15 anni fa, quoto e sottolineo tutto ...

Per esser chiari, io intendo Y '96, come ultima Lancia disegnata con linee serie; certo per il segmento il pubblico femminile era evidentemente più interessato (così come per Y10), ma un uomo poteva considerarla come acquisto senza essere preso per frufru e infatti io la conservo gelosamente (ormai credo di ribadire questa cosa all'incirca ogni 2,5 post).

Per Ypsilon I intendo quella del 2001, Yoghi, il pandorino, la borsetta per signore, considerando la successione:

- Y10

- Y (1996)

- Ypsilon I (2003)

- Ypsilon II (2011)

Pensavo che con Delta si fosse arrivati alla frutta, ma poi è arrivato anche il caffé cribbio, FORTUNA che è arrivata Chrysler...

Cosa si fa: si riprogetta tutto il motore per adattarlo all'auto, o si riprogetta tutta la porzione anteriore dell'auto per adattarla al motore?

Io non so se "girare" quel 2 litri richieda tutta questa progettazione... mi piacerebbe capirlo. A parte che il cofano è talmente grande che ci possono infilare direttamente il sottotelaio di una Delta