I volumi produttivi di Xbow sono nettamente più bassi rispetto a quelli previsti per il progetto 4C. Inoltre la standardizzazione di numerose componenti avrebbe permesso un deciso ridimensionamento dei costi, pur mantenendo come base la piattaforma xbow.

Xbow, in versione base, costa 70 mila €. Una cifra considerevole, ma non così distante dai 45 mila € di target price previsti dal gruppo. Senza considerare che alcune componenti, come motore e trasmissione, le hai già in casa ed ammortizzate e non avrebbe mantenuto per intero la struttura della xbow.

Xbow, in versione base, costa 70 mila €. Una cifra considerevole, ma non così distante dai 45 mila € di target price previsti dal gruppo.

:shock:

Non ho capito come 70 + X (dove X è tutto quello che in più serve per fare un auto vera partendo da una x-bow) sia non così distante da 45.

Devo tornare a studiare aritmetica, perchè mi sa che hanno scoperto qualche nuovo teorema fondamentale che ha sconvolto quello che ho studiato alle elementari.

La sua tesi è che producendo quel telaio in numeri maggiori, calano i costi per unità di prodotto.

Anche se fosse vero (e non credo), resta il fatto che sotto la 4C non c'è una X-Bow.

interessanti le foto dite che se ne compro una poi mi trovo delle tipe così appoggiate alla macchine.

Comunque veramente notevole questo grigio!! La fa apprezzare in tutti i particolari

Sì, hai senz'altro ragione, si giocherà tutto sulle temperature. Poi però non sarei così sicuro che il 1750 dell'Alfa Romeo non scaldi chissà quanto (non so se possa influenzare il fatto che è turbo rispetto al 1.8 della Elise che è aspirato, ma dubito)...

perchè mi è capitato di girare sull'Elise quest'estate senza tettuccio e con l'aria condizionata accesa di tanto che scaldava.

Pensa una 4c che è totalmente chiusa su se stessa con l'hard-top

resta il fatto che sotto la 4C non c'è una X-Bow.

La sua tesi è che producendo quel telaio in numeri maggiori, calano i costi per unità di prodotto.

Anche se fosse vero (e non credo), resta il fatto che sotto la 4C non c'è una X-Bow.

Secondo me si eccome.

Dunque se partiamo dal presupposto che KTM comprava fuori praticamenet tutti i pezzi, tra cui telaio motore e cambio, tranne il cruscotto che è della RC8 (hihhihi), dovrà pure mettere su il suo utile per rientrare dalle spese.

E' ovvio che i margini su un prodotto nel quale compri tutto da fuori è molto più basso che produrselo, ergo occorre alzare il prezzo.

Aggiungiamo il fatto che anche l'assemblaggio è esterno, se consideriamo i costi di un prodotto automotive come vettura che è a carico della KTM, se consideriamo che sui margini di un prodotto comprato e rivenduto assemblato, occorre anche tirare fuori i costi di assistenza, volantini, fiere, concessionari e pubblicità, arrivamo a capire quanto costa veramente una X-Bow e a capire quanto da una povera unica sola macchina di nicchia che vende poco devono necessariamente tirare fuori i soldi per tutta l'operazione che si doveva pagare da solo.

Il mio meccanico quando gli portavo la Exige mi disse chiaramente che il valore reale della macchina non superava i 25 mila euro. E gli credo eccome, un motore 4 ruote e tanta plastica. Poi tutto il resto sono marchio utili e pubblicità, che se calcolati su un prodotto con grandi numeri vengono spalmati e incidono in modo poco significativo, se spalmati su 200 macchine incide su decine di migliaia di euro.

Secondo me IMHO sulla mia modesta esperienza un telaio in carbonio fatto in produzione per i numeri della 4C NON supera finito al pezzo 6/7 mila euro.

Naturalmente lo stesso pezzo costa 20.000 su sumeri da KTM. Ma se considerate che comprando il pezzo finito Alfa non paga, ingegnerizzazione, operai, strutture e macchinari .... a conti fatti ...

Pare di si... non e' il primo caso di MC con bagagliaio dietro (o anche dietro) al motore.. se non ricordo male anche Evora lo ha li