Visto che non ho ancora firmato per la MiTo...

... volevo sapere due cosette in più sugli aspetti tecnici della Mini, dato che non la stiamo prendendo in quanto "tecnologicamente meno avanzata della MiTo". Ma sarà poi vero?

Fino ad una settimana fa pensavo che il Multiair della MiTo fosse ad iniezione diretta (probabilmente mi confondo con il 1750) e mi pare di aver capito che non lo sia.

Poi leggo che il 1.6 PSA invece è ad iniezione diretta ed ha pure la regolazione elettronica dell'alzata delle valvole. [fonte Wikipedia]

Allora questo 1.6 sarà pure aspirato ma mi sembra essere lo stato dell'arte nella sua categoria. Lo è?

In cosa si distingue il Valvetronic BMW dal Multiair?

Cosa è cambiato nel MY 2010 dal punto di vista motoristico. È vero che hanno completamente rifatto la testata?

Aspetti dinamici: perché la Mini è così gokartosa? Il triple-link al retrotreno è preferibile al ponte torcente della MiTo?

Grazie.

In pillole:

Il valvetronic regola per via elettromeccanica, il multiair per via elettroidraulica. Il secondo è più semplice e flessibile.

Non ha l'id per problemi di spazio e per normativa €6. La Cooper nei consumi va bene a velocità costante, sennò paga le marce lunghe.

Il go-kart feeling di mini è grazie alla taratura dell'asseto. La sospensione posteriore più sofisticata riduce il bump steering. Ma mito si comporta egregiamente

Non ha l'id per problemi di spazio e per normativa €6.

Cooper non ce l'ha? Sbaglia wiki?

Cooper non ce l'ha? Sbaglia wiki?