Riporto dalla discussione: http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/52609-test-fiat-panda-2012-1-3-m-jet-75-cv-5.html#post27812648

Per ridurre la resistenza al rotolamento: un pneumatico deve avere un'impronta a terra, proporzionale al peso della vettura che deve sostenere. Pertanto un pneumatico stretto, per offrire la giusta impronta a terra, dovrà schiacciarsi di più di uno largo e poiché l'energia necessaria per deformare il pneumatico, è proporzionale alla sua resistenza al rotolamento, se ne deduce che un pneumatico largo offre una minore resistenza di uno stretto.

Modificato 13 Gennaio 201213 anni fa da EC2277

Ehehehe, ora ci sono.

Gomme strette, maggior peso per cm2 di superficie, e maggiore deformazione.

Effetto molla maggiore, a causa della maggior deformazione, e quindi maggior attrito per rotolamento.

Gomme larghe, minor deformazione, minor effetto-molla.

Bravo Ecci', chiarissimo

PS: non posso ottenere lo stesso con gomme strette ma spalla rigidissima?

Forse si', ma e' antieconomico immagino..

Ne guadagnerebbe la precisione di guida, ma a discapito del comfort.

Mi sa che la verita' sta nel mezzo, eh

Invece non ci sei: se il peso della vettura non varia, allora non varia nemmeno la superficie dell'impronta di contatto. Quello che cambia è il rapporto tra la larghezza (l) dell'impronta e la sua profondità (p).

Considera il seguente triangolo:

Nella quale C rappresenta il mozzo della ruota, A sarebbe il punto d'inizio dell'impronta, B è il punto di mezzeria dell'impronta ed i è il raggio della ruota. La distanza b tra B e C è pari alla metà della profondità dell'impronta (p=2b), percui la superficie dell'impronta è pari ad S=p*l=2b*l. Pertanto, essendo come ti ho già detto la superficie costante, riducendo la larghezza l aumenta la profondità p e quindi b. Se però aumenti b allora, per effetto del teorema di Pitagora (a^2=i^2-b^2), si riduce l'altezza da terra del mozzo (a) e quindi aumentano le deformazioni.

Modificato 13 Gennaio 201213 anni fa da EC2277

Per ridurre la resistenza al rotolamento: un pneumatico deve avere un'impronta a terra, proporzionale al peso della vettura che deve sostenere. Pertanto un pneumatico stretto, per offrire la giusta impronta a terra, dovrà schiacciarsi di più di uno largo e poiché l'energia necessaria per deformare il pneumatico, è proporzionale alla sua resistenza al rotolamento, se ne deduce che un pneumatico largo offre una minore resistenza di uno stretto.

…

però penso anche che uno pneumatico più stretto sia più leggero,

non so se l'ho capito bene bene. riassumendo alla grezza dato il peso della macchina ed il tipo di pneumatico la superficie che è a contatto con il suolo è costante. ciò che può variare sono la lunghezza e la larghezza di questa superificie: se si riduce una, aumenta necessariamente l'altra. Giusto?

Esatto: a parità di peso della vettura, la superficie di contatto tra i pneumatici e l'asfalto è pressoché costante e variando il peso, varia di conseguenza anche l'estensione della superficie.

ma siamo sicuri che a parità di peso la superficie di contatto non vari?

Ad esempio tra la misura più stretta per la mia auto che è 215 e quella più grande che credo sia 245

non credo che non cambi la superficie di contatto. Mi sembra infatti di ricordare che in fase

di omologazione dei consumi vengano appunto usate le gomme più strette.

Credo inoltre che rispettando le pressioni di gonfiaggio, le perdite per

deformazioni siano più che compensate dalla minore sezione frontale

specie alle velocità più elevate. Non a caso tutte le auto che curano i consumi

hanno gomme con sezione ridotta, elevata pressione di gonfiaggio e tendenzialmente diametro elevato

ma siamo sicuri che a parità di peso la superficie di contatto non vari?

Ad esempio tra la misura più stretta per la mia auto che è 215 e quella più grande che credo sia 245

non credo che non cambi la superficie di contatto. Mi sembra infatti di ricordare che in fase

di omologazione dei consumi vengano appunto usate le gomme più strette.

ma siamo sicuri che a parità di peso la superficie di contatto non vari?

Ad esempio tra la misura più stretta per la mia auto che è 215 e quella più grande che credo sia 245

non credo che non cambi la superficie di contatto. Mi sembra infatti di ricordare che in fase

di omologazione dei consumi vengano appunto usate le gomme più strette.

Credo inoltre che rispettando le pressioni di gonfiaggio, le perdite per

deformazioni siano più che compensate dalla minore sezione frontale

specie alle velocità più elevate. Non a caso tutte le auto che curano i consumi

hanno gomme con sezione ridotta, elevata pressione di gonfiaggio e tendenzialmente diametro elevato