poco sotto i 2000 giri, è un benzina

beh,su un benzina comunque è molto diverso..imho..ha decisamente più senso,talmente diversi i valori di coppia,giri del motore,non c'è il DPF-FAP etc..etc..

si, infatti parlavo proprio di questo: i rapporti sono molto influenzati dal motore

Personalmente continuo a vedere il turbodiesel una scelta per chi fa tanti km di cui non tanti in città,per cui non vedo il senso di avere 1-2-3a da calcio in culo ogni volta:lol:

vedo troppa gente avere il tdi e fare 20km al giorno magari in città

Comunque a parità di ultimo rapporto, avere 6 marce ti permette di avere più scelta dei rapporti intermedi, così nelle varie situazioni hai più possibilità nello scegliere la marcia che più si addice alla velocità tenuta.

Ad esempio nella mia GPunto 1.3 diesel, la 6^a è da 2.600 giri a 130 km/h... Non è poi così lunga

E grazie ad essa ho una 5a marcia che posso usare già a 60 km/h se mantengo costante la velocità senza pretese di riprendere, cosa che invece mi riesce piuttosto bene già sopra i 70.

la tua 5a marcia ha la stessa funzione della 4a sulla mia polo,a 60km/h viaggio tranquillo e riprende bene comunque(sono circa a 1500giri). la velocità massima con la polo cmq si raggiunge in teoria con la 4a marcia.

alla fine per ottenere circa lo stesso risultato hai fatto una cambiata in più,moltiplicala per n/volte al giorno! alla fine la 1a e la 2a marcia sembrano quasi delle ridotte:mrgreen:

e su fondi bagnati/sdrucciolevoli/neve sorry,ma sto con le marce più lunghe,anzi,i tdi attuali hanno anche troppa coppia..IMHO

Comunque a parità di ultimo rapporto, avere 6 marce ti permette di avere più scelta dei rapporti intermedi, così nelle varie situazioni hai più possibilità nello scegliere la marcia che più si addice alla velocità tenuta.

Ad esempio nella mia GPunto 1.3 diesel, la 6^a è da 2.600 giri a 130 km/h... Non è poi così lunga