Tanto lo so cos'hai scritto, neh

Uh! Credo d'avere inteso che il progetto della Metro di Brescia ti risulti perfetto!

... o no?

...

2) E' una metro su rotaia, a comando automatico. Il sistema è di AnsaldoBreda (e questo da solo basta a fare paura) ed è già in uso in varie città, il sistema più noto è Copenhagen, in arrivo c'è la M5 di Milano.

Nel funzionamento è concettualmente simile al VAL, ma a parte quello non hanno niente in comune.

AnsaldoBreda Driverless Metro - Wikipedia, the free encyclopedia

Tanto lo so cos'hai scritto, neh

E' molto male

Scherzi a parte, diciamo che AB è un costruttore che nel ferroviario è di fatto bollito... non hanno più una mazza di know-how, cercano di andare avanti facendo l'assemblatore, ma un treno non è esattamente un pc plug&play, che basta comprare due azionamenti e metterli insieme e va

Insomma, presso gli appassionati AB = cesso e il TAF ne è l'emblema

Questo pacchetto Metro sembra funzionare bene, un po' perché un veicolo metro è più semplice di un treno, un po' perché il grosso lo fa il sistema di controllo che -suppongo con buona certezza- viene da Ansaldo STS (Ansaldo Signal), che invece è decisamente una valida realtà.

Insomma, presso gli appassionati AB = cesso e il TAF ne è l'emblema

l'ho preso per tre anni di fila e sinceramente per l'uso che è destinato ad avere non ho mai avuto nulla da ridire su quel treno

l'ho preso per tre anni di fila e sinceramente per l'uso che è destinato ad avere non ho mai avuto nulla da ridire su quel treno

Non che sia una perla di design...

Seguendo quel filone di grandeur estremamente provinciale che ha colpito la politica locale e regionale da tempo, è un'opera esagerata e con un rapporto costi/benefici sfavorevole rispetto ad altre soluzioni possibili.

Vedi:

- ci serve una tangenziale esterna? Facciamola con caratteristiche autostradali e limite 130

- ci serve una nuova strada verso Milano? Facciamo un'autostrada a sei corsie (anche se non sappiamo come farla finire né da un capo né dall'altro) (e non sappiamo nemmeno se ci serve davvero)

- ci serve un aumento di capacità nella ferrovia? Facciamo una linea AV di 50 km

- ci serve un'evoluzione del trasporto urbano? Costruiamo direttamente la cosa più complicata e impattante che la tecnica ci offra

Qua ci devi mettere in mezzo anche "l'homo elettorus medium di tipo A", che se gli fai una cosa razionale, non va bene...perchè "non è abbastanza".

Prendi il caso, mica puoi fare una tangenzialina a limite 90. E no.

Perchè mica puoi chiedergli BEN 8 minuti in più per percorrere 40km a 90km/h anzichè 130km/h....è intollerabile (per la cronaca...40km sono la distanza tra Falchera e Trofarello, praticamente tutta la tangenziale di Torino...). Perchè poi alla fine:

- ti viaggia a 130 lo stesso (a prescindere dal mezzo)

- si incazza se gli metti un velox per tenerlo a 90.

Ovviamente il fatto che fare una roba da 130km/h costi N volte una da 90....prima è ininfluente.

Lo diventa però dopo, e l'omino diventa di "tipo B". Quello che, accortorsi che le sue pretese hanno un costo un tantinello elevato...si incazza per lo spreco di denaro pubblico. E blocca tutto perchè "non serve".

Risultato? Speso un sacco di soldi per NON avere l'opera.

Non che sia una perla di design...

Il fatto che i TAF siano comodi, con quel poggiatesta sciancato e l'assenza del bracciolo centrale, è quantomeno soggettivo.

Anzi è oggettivo il fatto contrario: sono i sedili peggiori sui quali mi sono seduto e tale impressione è stata confermata da tutti quelli che conosco. Non chiedo i (meravigliosi) sedili di un'MDVC/E, ma almeno il bracciolo centrale ed un poggiatesta con gli spallamenti da entrambi i lati si!

P.S. Siamo fuori-tema.

Modificato 26 Dicembre 201212 anni fa da EC2277