gran mezzo invece il FLIRT

internamente tutte le carrozze sono intercomunicanti (che fino al TSR da noi era impensabile), silenziosissimo...bell'attrezzo

Il TAF è tecnicamente una ciofeca, senza se e senza ma E' l'unico treno in grado di perdere aderenza anche a velocità costante anche e soprattutto perché in un treno che dovrebbe accelerare di continuo tu non vai a mettere gli unici carrelli motori alle estremità è praticamente una super-TA

Nel TSR si è passati a trazione distribuita con un carrello motore per ogni vettura, a porte che non sembrano saltare in aria ad ogni incrocio in linea, a sedili MOLTO più comodi: alcune volte per scendere da Varese a Garibaldi ho preferito prendere la S5, che ci mette di più, piuttosto che il diretto fatto con TAF...

Gli strapuntini, si noti, sono stati messi solo dove l'alternativa era... nessun sedile.

Ma soprattutto ha una dinamica di marcia mille volte migliore, sia in accelerazione che in stabilità generale. E questo fa una bella differenza, visto che su una linea S quello che ti dà vantaggio è la garanzia di accelerare bene senza slittare di continuo.

Il sedile del TAF è universalmente riconosciuto come una maledizione divina

Ma per dire male di AB dobbiamo guardare non solo alle commesse-pietà che mamma Stato ogni tanto fa partire per far sopravvivere il cadavere, ma soprattutto a quello che hanno tentato di offrire all'estero: la migliore è la vicenda degli IC4, per i quali i danesi stanno bestemmiando in aramaico da anni perché i treni sono assemblati con le terga e se li sono praticamente dovuti ricostruire in casa... AB (cioé Finmeccanica, cioé noi) dopo averci messo anni di ritardo a consegnare 'sti cosi ha pure dovuto rendere più di metà del valore del contratto in penali. Ma come diavolo può mantenersi un rottame del genere?

I prossimi treni AV li farà Bombardier e manderà i pezzi da assemblare ad AB, perché un po' di protezionismo per proteggere i cadaveri di Stato ci vuole sempre... vediamo se riescono a fare puttanate anche quando hanno il treno già fatto...

Queste sono le belle premesse per i treni della metro di Brescia

Comunque per me il problema grosso rimane la miopia nella scelta del tipo di infrastruttura... si veda anche BreBeMi che chiavica sta venendo fuori.

gran mezzo invece il FLIRT

internamente tutte le carrozze sono intercomunicanti (che fino al TSR da noi era impensabile), silenziosissimo...bell'attrezzo

Bella cagata.

Lo odio con tutto me stesso quel treno, se posso vado a Varese in auto per evitarlo.

La genialata delle carrozze senza separazioni.

Ti sale lo stronzo in prima carrozza, quando ci sono -10°C, e congeli tu che nei nell'ultima carrozza.

Sedili urendi, vetrature troppo grosse e quando c'e' sole ti accechi...

Mah. Spero esplodano tutti nel deposito

mi vorrete perdonare:

un regalo di ieri del più piccolo

GDB

Brescia due, le associazioni viaggiano in metro - BRESCIA - Giornale di Brescia

(se non si vedon le foto potete guardare la gallery cliccando sul link qui sopra )

Oggi gran festa ed inaugurazione!

Nel luglio 2008 ho effettuato per conto di una ditta, tutto lo studio di progettazione e posa in opera del rivestimento all'interno delle stazioni. Tempi di consegna del lavoro finito entro dicembre 2008. Poi il tutto non è stato realizzato per un cambio dei materiali di finitura optando per una soluzione low-cost. Inaugurazione marzo 2013

Oggi gran festa ed inaugurazione!

E stasera devo sorbirmi li concerto di Renga in Piazza Loggia con la mia ragazza