[Vecchia] I Prossimi Modelli Fiat (Notizie)

[davbs]

capito. Grazie

[nubironaSW]

lo stabilimento in turchia lavora su pianale segmento B, come Serbia e Melfi....

Curiosità: allora anche Doblò è su pianale seg.B? e poi, Melfi (seg. va bene, l'avevo capito, ma Serbia non fanno 500L e quindi? non è quello di Punto, no? Lo so son cose che oramai dovrebbero essere assodate e note...

[Aymaro]

si, doblò (e fiorino) punto e 500L sono imparentate

[Regazzoni]

si, doblò (e fiorino) punto e 500L sono imparentate

Se non sbaglio, la sequenza evolutiva di pianale e sospensioni è Grande Punto > Fiorino > 500L, mentre per Doblò sia il pianale che le sospensioni hanno avuto un evoluzione più spinta.

[Aymaro]

Se non sbaglio, la sequenza evolutiva di pianale e sospensioni è Grande Punto > Fiorino > 500L, mentre per Doblò sia il pianale che le sospensioni hanno avuto un evoluzione più spinta.

esatto, calcolando poi che del doblò esiste anche la versione passo lungo...

si, doblò (e fiorino) MiTo, punto e 500L sono imparentate

fixed, tanto per metterci un po di alfa anche qui

[_hainz]

Doblò ha posteriormente una variante delle sospensioni bilink in acciaio (su Giulietta sono in alluminio) con l'attacco degli smorzatori posizionato molto indietro (gli smorzatori sono in obliquo) così da non sottrarre spazio al vano di carico

[Guest EC2277]

bè mi sembra persino scontato

sono curioso di vedere che prodotto riusciranno a presentare e come si posizionerà e spero che non si innamorino troppo del low cost a tutt i cost

ci va intelligenza a presentare un prodotto povero senza farlo passare per miserabile e abbiamo una tradizione in questo campo da rispettare

[Edolo]

Sul discorso Punto - Tofas imho il ragionamento è una cosa del genere:

Punto finora ha venduto prevalentemente nel mercato italiano: per questioni di volumi e margini l'approccio adottato finora per Punto non giustificherebbe l'investimento per un nuovo modello.

Una Punto IV dovrebbe necessariamente aprirsi con volumi consistenti a mercati diversi dal nostro, quindi fondamentalmente ci sono tre possibilità:

(1) puntare sul mercato europeo sulla falsa riga di Polo, 208, Fiesta = sviluppo costoso e probabile bagno di sangue;

(2) puntare sul mercato sudamericano, con spostamento della produzione in loco e scomparsa di Punto dal mercato europeo con annessa perdita di quei volumi che comunque garantisce da noi;

(3) puntare su un mercato emergente più vicino all'Europa con produzione in loco, il che consente di tenere competitivi i costi di produzione, fare volumi grazie ad ampi bacini di utenza, parte dei quali alla prima motorizzazione. Contemporaneamente consente di applicare un "Made" che sia percepibile in maniera dignitosa anche nell'Europa occidentale: guardate le etichette dei vostri abiti Burberry e Jackerson.

L'approccio (3) rende interessanti soprattutto Paesi come Polonia, Ucraina e Turchia, con la differenza che i primi due non applicano sulle importazioni dazi svantaggiosi al punto da mangiarsi interamente i margini di guadagno.

Mettiamoci in più il fatto che Tofas già c'è e lavora su quella piattaforma, il ragionamento è presto fatto.

[Guglielmi]

Esiste una soglia al di sotto della quale non potranno mai scendere: è quella della Panda. Nessun nuovo modello si segmento B potrà costare quanto una Panda, poiché potrebbe togliere clienti a quest'ultima o potrebbe rivelarsi talmente povera da non risultare appetibile. Al massimo potrebbe costare quanto la 500, ma credo che anche quella sia una soglia troppo bassa. Dubito che troveremo una Punto IV a meno di 14.000 Euro.

[Marcopolo111]

Yyyujlijmm