http://www.evo.co.uk/carreviews/perf...r_of_the_year/

visto? che ne pensate? Prima recensione negativa.

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Ho letto la prova di Top Gear fatta dagli inglesi e dicono che lo sterzo va benissimo, non gli piace il motore turbo nel senso che a questo tipo di motore preferiscono gli aspirati, (che però via via spariranno o quasi, in un modo o nell'altro questi turbo rappresentano il futuro prossimo), la Cayman è più all round mentre la 4C è più un oggetto da pista da usare anche in strada, roba che va più a gusti e sensazioni, alla fine non riescono a trovare veri difetti

Il video della prova di Harris è già in giro (con relative discussioni) da settembre.

Re: Prova Alfa Romeo 4C

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evo Car of the Year 2013: video | Performance Car of the Year | Car Reviews | evo

ora dovrebbe andare, non è il video della prova di harris. La 4c viene confrontata con altre supercar e se ne critica prorpio lo sterzo. A me sembra strano, prima volta che sento critiche sullo sterzo.

Da un altro forum :

So far the GERMAN magazines judge:

Autobild: Cayman vs 4c:

Cayman wins hands down in daily usability and refinement, is the more "grown up" car, is the better Autobahn cruiser.

Alfa wins for being the dramatic toy you want to have, about driving and emotion, you can actually see the engine, it roars and burps and crackles. Big opera on small stage. Car already 6 Months on backorder in Germany.

Both cars win in the area they are designed for.

Schlanke Sportler: Alfa 4C trifft Porsche Cayman - autobild.de

SportAuto

Really amazed by handling, say it's pure driving, always giving you trust in the car if you stay in the rhythm. Slight complaints about passenger not being able to adjust seat, at all and wish for a mechanical diff.

Alfa Romeo 4C im Fahrbericht: Ein Sportwagen-Espresso in Italien - sport auto

Auto Motor Sport

Slight complaints about turbo lag, otherwise amazed by handling.

Alfa Romeo 4C im Fahrbericht: Italiener feiern Comeback - AUTO MOTOR UND SPORT

Motorsport Total

Amazing handling, complaint that seats don't help you stay in place as the car's grip is so high.

News: Pressepräsentation Alfa Romeo 4C: Objekt der Begierde - Auto bei Motorsport-Total.com

Malgré quelques égarements, le sport est dans l'adn d'Alfa. C'est ce que le constructeur italien confirme en lançant cette 4C, une petite sportive de moins de 4 mètres de long. Son nom évoque les modèles historiques de la marque, dont la récente 8C. Mais comme son nom l'indique, la 4C utilise un 4 cylindres, placé ici en position centrale arrière. C'est le 1750 turbo de la Giulietta Quadrifoglio verde mais profondément modifié : il développe ici 240 ch. Un chiffre pas très élevé dans l'absolu, mais à rapprocher des seulement 895 kg à vide de l'auto grâce à la coque carbone : tout un programme !

Le carbone justement, on peut le voir tout simplement dès qu'on ouvre la porte. Ensuite, il faut véritablement se laisser tomber dans la 4C, 10 cm plus basse qu'une Porsche Cayman. Passons sur les plastiques quelconques. Le dna situé sur la console centrale offre un mode supplémentaire appelé Race qui désactive l'ESP. A chaque mode du dna correspond un affichage au tableau de bord. Les commandes de la boîte double embrayage se font par touches, comme dans une Ferrari. A noter que le capot avant reste fixe. Le coffre situé à l'arrière ne dépasse pas les 110 dm3 : ridicule mais on s'en fiche.

On s'en fiche car l'essentiel vient bien sûr de la conduite. Dès le démarrage, notre voiture en échappement racing optionnel annonce la couleur avec une sonorité pas forcément envoûtante mais très présente. On passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes seulement, via un lauch control. Ensuite, les relances ont l'air toujours faciles. Le moteur dispose de beaucoup de couple et la motricité est excellente, même sur le mouillé. La direction sans assistance peut gêner en manœuvre, mais devient légère ensuite. Elle renvoie un maximum d'informations, mais a tendance à "copier" la route : gardez bien les deux mains sur le volant !

Les petites routes constituent bien sûr son terrain de jeu favori. Même sous la pluie, l'agilité de la voiture est évidente, le freinage super efficace. L'équilibre rend la 4C facile à conduire. Petit bémol sur la boîte qui générait parfois du patinage et rendait le passage de vitesse trop long pour une double embrayage. Très bon point en revanche pour l'étonnant confort des suspensions. Le niveau sonore rend par contre les voyages inenvisageables. De même la visibilité arrière frise le zéro. Mais on s'en fiche encore : la 4C a pour programme le plaisir de conduite. Un programme qu'elle suit à la lettre !

A occhio sembra avere un bagagliaio più capiente della diretta rivale Elise!

In prova su 4R 12/13.

Velocità massima: 252,306 km/h a 6500 giri/min.

Regime a 130 km/h: 2800 giri/min.

Consumi:

15,8 km/l a 90 km/h.

14,5 km/l a 100 km/h.

11,1 km/l a 130 km/h.

9,3 km/l a 150 km/h.

Resistenza a 100 km/h (kW/CV): 17,1/23,2.

Rendimento a 100 km/h: 27,7%.

Città: 8,9 km/l.

Statale: 12,4 km/l.

Autostrada: 10,4 km/l.

Media: 10,3 km/l.

Accelerazione (normal/launch):

0-60: 2,6/2,0 sec.

0-100: 4,5/4,2 sec.

0-130: 6,9/6,5 sec.

0-200: 17,7/16,9 sec.

400 m da fermo: 12,8/12,5 sec., uscita a 176,9/178,7 km/h.

1 km da fermo: 23,5/23,2 sec., uscita a 219,0/219,6 km/h.

Ripresa in VI/D (min carico):

70-90: 5,5/1,7 sec.

70-100: 7,2/2,3 sec.

70-120: 10,5/3,8 sec.

70-140: 14,2/5,9 sec.

1 km da 70 km/h: 27,1/21,8 sec., uscita a 192,3/218,0 km/h.

30-60 km/h in III: 3,8 sec.

Frenata:

100 a min carico: 37,6 m/1,05 g.

100 a max carico: 38,5 m/1,02 g.

100 a max carico a caldo: 36,1 m/1,09 g.

200 a min carico: 139,6 m/1,13 g.

100 asfalto asciutto/pavé: 44,8 m/0,88 g.

100 asfalto bagnato/ghiaccio: 103,6 m/0,38 g.

Diametro di sterzata: 11,5 m.

Giri volante: 2,7.

Sforzo volante in manovra: 11,2 kg.

Sforzo frizione: - kg.

Cx/Sup. frontale: 0,356/1,870 m2.

Massa vettura in prova: 1119 kg.

Ripartizione massa ant./post.: 39%-61%.

Pneumatici: Pirelli P Zero AR Racing Ant. 205/40ZR18 86Y, Post. 235/35ZR19 91Y.

Rumorosità:

a 50 km/h su asfalto: 72,6 dB(A).

a 50 km/h su asfalto drenante: 78,7 dB(A).

a 50 km/h su pavé: 84,3 dB(A).

Massima in accelerazione: 90,0 dB(A).

Accelerazione laterale max.: 1,11 g.

Cambio corsia:

su bagnato: 97 km/h.

in rettilineo: 200 km/h.

in curva: 111 km/h.

Tempo in circuito: 1'18"84.

Miglior concorrente provata: Lotus Elise S 1'21''51.

Cinque stelle in: accelerazione, ripresa e freni; quattro stelle e mezza per posto guida, motore, cambio e su strada. Critiche anche qui allo sterzo, che "si fa apprezzare più per prontezza che per precisione e sensibilità" (?).

Io dico solo che il controllo del pranzo (cit. Gimmo) è fichissimo.

Modificato 24 Novembre 201311 anni fa da justjames
manca il 10% alla distribuzione dei pesi!:D

L'avran pesata alta....ma porca pupattola se viaggia 'sto scarafaggio!

Non vedo l'ora di comprarla per far rodere il fegato ai maggiolini sport del garage dell'ufficio

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1119 anche con pilota (per convenzione 75kg) non è un ottimo risultato vorrebbe dire 1000 a secco secco ben diversi dai 900 dichiarati , per elise s provata qualche numero fa da 4r cosa avevano rilevato?

Prova sprint, non l'hanno pesata.

Comunque, gli rifila 7 decimi sui 400m e 1.5s sul km da fermo, che su questi livelli è un abisso!

2s anche nella ripresa, alla faccia del turbolag

Comunque, mi sono dimenticato di dire: Marchionne dimettiti1!!1!!!111:mrgreen: