Cercavo proprio di capire quanto GRANDE la volesse...

La i 40 si trova full km0 a22 (manuale) e 24 (AUT)

La Insigna circa 1000-1500 euro in piu' della Malibu

Dipende anche da QUALI opotional vuoi

Modificato 30 Gennaio 201411 anni fa da 1happydream

pelle, navigatore, sedili risc. e di colore NERO.

Allora hai ampia scelta fra quelle descritte.

Piu' o meno grandi.

Consiglio spassionato: provale sempre su strada.

L'auto bisogna sentirsela CUCITA addosso..

A me la malibu piace parecchio, e soprattutto ha un gran rapporto dotazioni/prezzo, forse imbattibile nella categoria.

In generale le auto americane hanno fama di robustezza, anche perchè, come è stato già detto, vengono da un paese molto severo con i difetti di fabbrica.

Non ho feedback da darti, purtroppo, non conosco nessuno che ne abbia una.

Quanto al cambio, a me il manuale piace, per me cambiare marcia non è una scomodità, ma queste sono sensazioni soggettive, l'unica cosa sicura è che i guasti al cambio automatico sono bagni di sangue.

Grazie Mariola, proprio per colpa del mio piede che ho paura di danneggiare l'automatico.

Sicuramente è più delicato del manuale, se riesco a capire quale auto monta lo stesso cambio aut. con ugual stazza e motore riesco a tirar fuori altri feedback, forse dovrei fare la stessa cosa anche con il motore (opel insigna 160cv?)

Credo che il problema risieda nella "testa" piu' che nel piede.

Il cambio automatico NON permette errori (col piede , appunto), chiede solo di avere alcune attenzioni di guida (la testa...).

-Non stallare in D in salita/fermi (col piede sul freno)

-Evitare utulizzo sconsiderato a freddo

e di fare una scelta di campo (che riguardano il cambio, solo della tua auto):

-Prestazioni/guida sportiva (Manuale)

-Comfort/guida relax (Aut)

Fatte queste premesse , il cambio automatico dura quanto la vettura.

Sapendo che , in caso di guai, sono GUAI seri....$$$$$$

Credo che il problema risieda nella "testa" piu' che nel piede.

Il cambio automatico NON permette errori (col piede , appunto), chiede solo di avere alcune attenzioni di guida (la testa...).

-Non stallare in D in salita/fermi (col piede sul freno)

-Evitare utulizzo sconsiderato a freddo

e di fare una scelta di campo (che riguardano il cambio, solo della tua auto):

-Prestazioni/guida sportiva (Manuale)

-Comfort/guida relax (Aut)

Fatte queste premesse , il cambio automatico dura quanto la vettura.

Sapendo che , in caso di guai, sono GUAI seri....$$$$$$

vado di frettissima, domanda altrettanto di fretta...perche' sarebbe meglio non tenere in stallo il cambio in D (con il frenno premuto)?

cheers

vado di frettissima, domanda altrettanto di fretta...perche' sarebbe meglio non tenere in stallo il cambio in D (con il frenno premuto)?

cheers

Perchè in Drive hai comunque la presa tra convertitore di coppia e motore. E' vero che ci sono masse volaniche che impediscono un blocco del convertitore da fermo, ma all'interno del cambio automatico hai il gruppo di frizioni di partenza e frenata che sono sempre in presa in Drive (molto spesso inserisce automaticamente la 2a marcia quando si è fermi e sfrutta lo slittamento del convertitore di coppia per partire da fermo). Quindi usuri il pack frizioni.

Perchè in Drive hai comunque la presa tra convertitore di coppia e motore. E' vero che ci sono masse volaniche che impediscono un blocco del convertitore da fermo, ma all'interno del cambio automatico hai il gruppo di frizioni di partenza e frenata che sono sempre in presa in Drive (molto spesso inserisce automaticamente la 2a marcia quando si è fermi e sfrutta lo slittamento del convertitore di coppia per partire da fermo). Quindi usuri il pack frizioni.

Beckervdo, mi sai dire che tipo di cambio aut. monta la Malibu? è affidabile?

Beckervdo, mi sai dire che tipo di cambio aut. monta la Malibu? è affidabile?

Tendo a storcere un po' il naso su modelli USA che in Europa arrivano con motori non USA, mi spiego meglio:

La Dodge Caliber in USA era venduta con il 1.8, 2.0 e 2,4 Turbo by GEMA.

In Europa per venderne qualcuna hanno impiantato sopra il 2.0 TDI by VAG da 140 CV.

Solo il resto della vettura è rimasto lo stesso. Esempio lampante il 2.0 TDI montava gli stessi ammortizzatori della 2.0 aspirata: risultato ammo da cambiare ogni 60mila km perchè non sopportavano lo stress della maggior massa gravante sull'avantreno.

Detto questo,spero che in GM siano stati più oculati.

Detto questo, il 2.0 diesel della Malibu è lo stesso della Opel Insignia ma montato longitudinalmente. La trasmissione non riesco a capire quale sia.