notate il povero Fire MAir tirato a 190 CV ( che magari poi ritroveremo su Mito )

Può fare molto di più e non è mair ma il tjet.

I miei 25 anni e la mia passione per il tuning meccanico me la fanno amare imprescindibilmente, vuoi anche per certe modifiche fatte direttamente dalla casa madre come rollbar, 2 posti secchi, ic frontale, cambio ad innesti frontali e scarico e non per ultimo un bel treno di yokohama parada una gomma prettamente tuning.

Come ha ben detto Tony H rimane il prezzo alto ma è un auto giocattolo soprattutto in questa versione e ci può stare.

A me me piace

Ozzac.... Ozzac... Steve il fire a 190 non è tirato.. Le AC a 230 cv si fanno tutto il campionato senza rialzi e le preparazioni senza rischio di rottura e senza rifarlo dentro arrivano a girarci fuori sui 300cv

Come toy car è proprio azzeccata. Peccato che costerà uno sproposito ed a quel prezzo ci possono essere tante altre possibilità di pari potenza e con la trazione al posto giusto.

Certo che un domani questa sarà una cassaforte come valore residuo

Ozzac.... Ozzac... Steve il fire a 190 non è tirato.. Le AC a 230 cv si fanno tutto il campionato senza rialzi e le preparazioni senza rischio di rottura e senza rifarlo dentro arrivano a girarci fuori sui 300cv

Ben detto, potevano almeno arrivare a cifra tonda con giusto 10 cv in più.

Ozzac.... Ozzac... Steve il fire a 190 non è tirato.. Le AC a 230 cv si fanno tutto il campionato senza rialzi e le preparazioni senza rischio di rottura e senza rifarlo dentro arrivano a girarci fuori sui 300cv

Dubito però che rispettino l'E6 Qui si parla di un motore di un'auto estrema ma omologata stradale .

190 CV da un motore che comunque deve rispettare tutta una serie di parametri di omologazione e con cui magari ci stai in coda un'ora per entrare al centro commerciale ( esagero, ma per farmi capire ) sono comunque tanti.

Dubito però che rispettino l'E6 Qui si parla di un motore di un'auto estrema ma omologata stradale .

190 CV da un motore che comunque deve rispettare tutta una serie di parametri di omologazione e con cui magari ci stai in coda un'ora per entrare al centro commerciale ( esagero, ma per farmi capire ) sono comunque tanti.

Stevvino, pensi poco quadrimensionalmente

Tasto "eco", 170cv €6, tasto "sport" 200cv e tanti saluti all'€6

Stevvino, pensi poco quadrimensionalmente

Tasto "eco", 170cv €6, tasto "sport" 200cv e tanti saluti all'€6

E tanti saluti anche al permesso di circolazione su strada aperta

E tanti saluti anche al permesso di circolazione su strada aperta

Perchè?

Io mica ci metto la mano sul fuoco che tutti i vari motori con tastini, manettini, levettine per settare la modalità del motore rispettino le norme anti-inquinamento in TUTTE le modalità...

OT

Ma la precedente M5 usciva in configurazione da 400cv per rispettare le normative. Col tasto M, accedendo a tutti i 507cv col cavolo che ci rientrava.

Magari mi sbaglio ma cosi' mi pare di ricordare

fine OT

IMHO hanno deciso di mantenere il compromesso più accettabile a livello di gestione quotidiana, differenziandola comunque dal resto della gamma, lasciando al taso Sport la libertà di esprimersi in tutto il suo vigore

Perchè?

Io mica ci metto la mano sul fuoco che tutti i vari motori con tastini, manettini, levettine per settare la modalità del motore rispettino le norme anti-inquinamento in TUTTE le modalità...

99% hai ragione tu.

Ma in fase di omologazione credo testino ( o comunque accettino i dati della Casa ) il fatto che in ogni condizione di configurazione l'auto debba rientrare nei limiti , per lo meno nel ciclo di test ( che credo non preveda una marcia tirata al limitatore col manettino in Sport )