In Giappone alcuni bus ,perlomeno quelli che ho preso io,sono ibridi...diesel / elettrico..credo siano ragionevolmente più efficienti dei tradizionali vista la diffusione

L'applicazione del bus urbano è quasi diametralmente opposta a quella del trasporto pesante.

I transitori (rallentamenti, ripartenze), gli intervalli a veicolo fermo nel traffico e l'utilità di ridurre le emissioni locali rendono l'ibrido molto più sensato su un bus.

E' il compromesso quando non c'è modo di ottenere una linea completamente elettrica (metro, tram, filobus).

l'alternativa sarebbe spostare il trasporto su rotaia, almeno quello a lunga percorrenza.....

Il motore elettrico non lo vedo bene nemmeno per le auto, figuriamoci per i camion.

Per me il carburante è in realtà ancora troppo economico. A livello sociale il costo della rete di trasporto su gomma è incredibilmente alto, tra strade, incidenti, traffico,parcheggi etc etc, per cui serve un modo per dissuadere le persone dallo spostarsi in maniera caotica come fanno ora, dove ci sono migliaia di persone che ad esempio intasano le strade per fare un giretto al centro commerciale alla domenica, dove quasi sempre non acquistano nulla.

Per me il carburante è in realtà ancora troppo economico. A livello sociale il costo della rete di trasporto su gomma è incredibilmente alto, tra strade, incidenti, traffico,parcheggi etc etc, per cui serve un modo per dissuadere le persone dallo spostarsi in maniera caotica come fanno ora, dove ci sono migliaia di persone che ad esempio intasano le strade per fare un giretto al centro commerciale alla domenica, dove quasi sempre non acquistano nulla.

in altri paesi costa meno il carburante (e l'assicurazione) eppure le auto sono meno usate, le aree in cui bisognerebbe intervenire sono altre, penalizzare ancora di più l'automobile ha solo effetti distruttivi visto che c'è gente che non può di fatto farne a meno, e al momento non ci sono alternative decenti, nelle città si può intervenire sulla disponibilità di parcheggi, eliminare il parcheggio selvaggio, fare zone pedonali nei centri storici, una rete di trasporti pubblici ben integrata, piste ciclabili, park and rail a buon mercato per chi viene da fuori. la capitale è l'esempio di ciò che non va bene, e se non riescono a far niente lì...

Modificato 9 Marzo 201411 anni fa da Asdatore

l'alternativa sarebbe spostare il trasporto su rotaia, almeno quello a lunga percorrenza.....

Il motore elettrico non lo vedo bene nemmeno per le auto, figuriamoci per i camion.

Per me il carburante è in realtà ancora troppo economico. A livello sociale il costo della rete di trasporto su gomma è incredibilmente alto, tra strade, incidenti, traffico,parcheggi etc etc, per cui serve un modo per dissuadere le persone dallo spostarsi in maniera caotica come fanno ora, dove ci sono migliaia di persone che ad esempio intasano le strade per fare un giretto al centro commerciale alla domenica, dove quasi sempre non acquistano nulla.

Se mi fai un treno diretto, al massimo due con coincidenze sensate, da Udine a Oderzo, io rivendo l'auto e uso il mezzo per andare a lavoro.

Nel frattempo finché non abbiamo ferrovie e TPL sensato SOPRATTUTTO in Veneto (e anche FVG, quelle che conosco), il costo del carburante è pesante, non economico. Per cui, ragioniamo con la realtà e non con gli ideali. Realtà vuol dire anche che tutti sono contro le macchine, ma quando si parla di fare infrastrutture per agevolare treni etc. diventano tutti NO TAV, NO METRO, NO SALCAZZO....

Dai su.... siamo il popolo più NIMBY del mondo, soprattutto a Nordest.....

Modificato 9 Marzo 201411 anni fa da boygrunge

non è il popolo ad essere nimby, è la procedura per prendere decisioni e portarle a termine che è poco friendly verso le popolazioni locali. Zero consultazioni, zero compensazioni, non è che siamo più stronzi dei francesi, è che in Francia quando si arriva allo "est bleu" si è fatto un percorso prima che qui non è minimamente contemplato

non è il popolo ad essere nimby, è la procedura per prendere decisioni e portarle a termine che è poco friendly verso le popolazioni locali. Zero consultazioni, zero compensazioni, non è che siamo più stronzi dei francesi, è che in Francia quando si arriva allo "est bleu" si è fatto un percorso prima che qui non è minimamente contemplato

no, fidati, siamo proprio nimby, vai a chiedere a chi voleva il passante di Mestre ma non sul suo comune. e mi fermo perché non ho voglia di polemizzare.

no, fidati, siamo proprio nimby, vai a chiedere a chi voleva il passante di Mestre ma non sul suo comune. e mi fermo perché non ho voglia di polemizzare.

Non conosco il caso del passante, ma, nella mia zona, la variante di valico è il tipico esempio di cosa non si dovrebbe fare, finche il paese non ha reagito facevano più danni di un terremoto:

Ripoli, la procura chiede l?archiviazione per la frana della Variante di valico.

 

Cerchiamo di rientrare nell'argomento e di non divagare ulteriormente

Ecco, questo è uno degli esempi in cui l'ibrido può servire su un camion: è un mezzo che similmente ai bus accelera e frena spesso. In questi casi l'aggravio di peso del sistema ibrido viene compensato dai vantaggi, non sarebbe altrettanto conveniente su altre tipologie di camion che viaggiano a velocità costatante per la maggior parte del percorso... Si porterebbero dietro solamente un aggravio di peso

 

Press release - Press releases and Company news : Volvo Trucks

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Ricordo anche un progetto di Pininfarina di un bus tipo E-Rev con un 1.3 mjet addirittura.

Presumo che in questo caso il motore di trazione fosse elettrico e il 1.3 funzionasse da motogeneratore, quindi in un sistema ibrido analogo a quello della Antara/Volt.