poi lo fanno a 90°

[V.M.18 ON]

intermezzo erotico - fixed

[V.M.18 OFF]

Che usino il Quadrifoglio per la versione ad alte prestazioni, è ufficiale (vedi sotto il titolo).

mi era sfuggito

ok bene cosi grazie

La giulia quadrifoglio dovrebbe avere una potenza paragonabile ad una m3

IMHO, 1750 240 cv, 2200 300-330, 3000 410 QV Ti, STOP

pero' immagino che sia il qualchecosa superiore a giulia ancora da be definire

cioe' va bene fare concorrenza a BMW, ma partire dalla M3... pero' va bene una bandiera, magari una giulia GTA tra i 350 ed i 400cv la vedo comunque bene

sarebbe bene da capire se su alfa, come su maserati, queste super potenze vadano solo in coppia con la TI...

Usare la sigla GTA per fare una versione probabilmente più pesante ha poco senso. Meglio Qv. SE si vuole fare uba gta andrebbe prima fatta una gt poi andrebbe alleggerita e con un motore non grande(ipotizzando il1750 o anche una versione 2000 andrebbe bene).

Queste sono le ultime notizie di prima mano sui V6 Maserati ed il coinvolgimento di Chrysler nella loro produzione:

Maserati's secret: Chrysler makes its engine blocks

Exec calls it a learning opportunity

[TABLE=class: box_article, width: 228]

[TR]

[TD=width: 238][/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Harlow: Quality is supreme.[/TD]

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Larry P. Vellequette

Automotive News

September 8, 2014 - 12:01 am ET

Hiding beneath the hood of some of Maserati's best-selling sedans beats a secret heart of Detroit iron -- or rather, Detroit aluminum.

During the summer, workers at Chrysler Group's Trenton Engine Complex in suburban Detroit with no fanfare have been machining aluminum 3.0-liter V-6 engine blocks under the supervision of Ferrari engineers.

The blocks -- cast in Chrysler's foundry in Kokomo, Ind. -- are being shipped to Ferrari S.p.A. in Maranello, Italy, where they are finished for installation into Maserati's flagship Quattroporte and its new, hot-selling entry-level sedan, the Ghibli.

It's the first time that Chrysler -- now a wholly owned subsidiary of Fiat Chrysler Automobiles -- has had a hand in producing engines for its parent company's luxury nameplates.

Brian Harlow, global head of powertrain manufacturing engineering for the now-combined automakers, said Chrysler is machining about 50 engine blocks per day for Maserati and soon will expand that to 80.

"It's been a real opportunity for us to learn what it means to work on high-performance engines," Harlow said.

"The level of quality is just supreme. We're going to benefit on our standard engines just because we're working on this smaller engine on a higher level."

The engine blocks are a source of pride for workers at Trenton Engine, which has built some legendary Chrysler engines, such as the Slant Six, an inline six-cylinder engine, and the 440 -- the largest V-8 ever made by Chrysler. Workers have placed signs around the plant touting it as Ferrari-certified and displaying the brand's famous prancing horse logo.

The block of the 3.0-liter V-6 is all aluminum with cast-in steel cylinder liners. Harlow said both the casting and the machining of the blocks are done to exacting tolerances.

"We collect more data on a piece-by-piece basis than on anything else that we do," Harlow said.

He said the V-6, with twin turbochargers, was designed by Ferrari and also is being machined in Europe by supplier Weber Automotive GmbH. But demand for the Maserati sedans began outstripping Weber's ability to keep up earlier this year.

That's when FCA's top leadership, including CEO Sergio Marchionne, looked to capacity in North America to fill the gap.

"It's a sensitive thing," Harlow said.

"We're Chrysler; they're Ferrari and Maserati. In no way do we want to impact in any negative way the image of either of those. We wanted to make sure we were getting it right, and we did. There's only one standard which we go by, and that's the Ferrari standard. They do not compromise."

Harlow said the interaction with Ferrari engineers "has been a good, collaborative effort," and some of the practices have been incorporated into Chrysler's other engine production.

A quanto ne so, Ferrari è responsabile dell'intero processo produttivo del V8 nonchè delle teste del V6:D.

A questo punto escluderei ancora di più un V6 derivato dal V8 costruito integralmente in Ferrari, troppo costoso e dai bassi volumi...

Nel v8 Ferrari il basamento è ottenuto da fusione in terra e per una sia pur limitata produzione industriale dai numeri però più consistenti lo escluderei.

La giulia quadrifoglio dovrebbe avere una potenza paragonabile ad una m3

Secondo me la supera... Tra l'altro in questo forum era già stata detta la potenza del V6 un po' di tempo fa e non era del tutto sbagliata

Modificato 10 Dicembre 201410 anni fa da Andrew_87

Secondo il solito p.p. il range di potenza del V6 è tra i 400 ed i 500 cv. Probabile che le versioni saranno almeno un paio attorno ai limiti del range riportato.

Quindi stando a quel p.p. su Giulia nel comparto benzina avremo un 2.0 TBi da 200 a 320 cv ed un V6 in una o più livelli di potenza da almeno 400cv.

Modificato 10 Dicembre 201410 anni fa da lukka1982

In tutto questo ho solo un dubbio, ma perché dovrebbero fare l'Alfa con un pianale "meno nobile" ma con più cavalli della Ghibli? (330 - 410)