Venduto l'esemplare numero 8.000 del Boeing 737.

 

Qui l'articolo: La Stampa - La Boeing fissa il nuovo record 8 mila vendite per il suo 737

 

Qua un riassunto delle caratteristiche delle diverse versioni che si sono succedute dal 1967 ad oggi:

 

Misure	737-100/200	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900ER
Numero Piloti	2
Capacità passeggeri	118 (1-classe)	168 (1-classe)	132 (1-classe)		149 (1-classe)	189 (1-classe)	215 (1-classe)
Configurazione posti	Classe turistica:3-3, Prima classe: 2-2
Lunghezza	28,6 m	36,5 m	31,1 m	31,2 m	33,6 m	39,5 m	42,1 m
Apertura alare	28,3 m	28,9 m		35,7 m
Angolazione ala	25°			25.02°
Larghezza fusoliera	3,76 m
Larghezza cabina	3,54 m
Peso a vuoto	28 120 kg	33 200 kg	31 300 kg	36 378 kg	38 147 kg	41 413 kg	44 676 kg
Peso al decollo	49 190 kg	68 050 kg	60 550 kg	66 000 kg	Basic: 70 080 kg ER: 77 565 kg	79 010 kg	85 130 kg
Capacità cargo	18,4 m³	38,9 m³	23,3 m³	21,4 m³	27,3 m³	45,1 m³	52.5 m³
Quota di volo max.	10 668 m	11 228 m		12 496 m
Velocità di servizio	Mach 0.74			Mach 0.785
Velocità massima	Mach 0.82
Raggio d'azione con peso max	3 440 km	4 005 km	4 444 km	5 648 km	Basic: 6 230 km WL:6 276 km ER: 8 650 km	5 665 km	4 996 km config. 1 classe 5 925 km in 2 classi con 2 serbatoi ausiliari
Motori	Pratt & Whitney	CFM International

Boeing 737 - Wikipedia

si parla di consegne..... Boeing ha già in ordine altri 3000 aerei.... ed il primo volo è stato..... 47anni fa...

Poi lo schema è vecchio.

Generalizzando ci sono 4 tipi di 737 (macrofamiglie)

original (ormai fuori servizio)

classic

Ng

Max (in arrivo dal 2018)

E' una cellula che ha subito svariate modifiche, ma è sempre al passo coi tempi, e combatte come sempre contro l'a famiglia a320 airbus con alterni risultati.

Tutti gli appassionati sono curiosi di vedere i nuovi MAX , la rivoluzione più grande del 737 dai tempi del cambio di motore tra original e i -300 (da qui le gondole motori assunsero la caratteristica forma schiacciata sotto).

Anche io curioso di vederne l'evoluzione anche se da passeggero preferisco l'A320...silenzioso e comodissimo (che ronfate ).

E' vero che ho volato su versioni del 737 non recentissime (400 e 700)...

Complimenti a Boeing per il traguardo raggiunto. Il 737 e' un bell'aereo, pero' devo ammettere che da passeggero gli preferisco il 320, che e' un filo piu' spazioso internamente e sicuramente piu' silenzioso. Poi (sara' impressione, o sono molto sensibile io) ho la sensazione che ci sia qualche differenza tra i due nella gestione della pressurizzazione cabina. Sul 737 spesso mi viene mal di testa dopo il viaggio, sul 320 meno.

Curioso di vedere il MAX, ma il 320neo ha un vantaggio perche' avendo piu' spazio sotto l'ala potra' montare un fan piu' grosso.

Entrambi i rivali avranno in opzione motori il nuovo CFM LEAP però come dici giustamente sul 737 monteranno il fan più piccolo

[TABLE=class: wikitable]

[TR]

[TH=bgcolor: #F2F2F2, align: center]Modello[/TH]

[TH=bgcolor: #F2F2F2, align: center]LEAP-1A[/TH]

[TH=bgcolor: #F2F2F2, align: center]LEAP-1B[/TH]

[TH=bgcolor: #F2F2F2, align: center]LEAP-1C[/TH]

[/TR]

[TR]

[TD]Diametro ventola[/TD]

[TD]78 in (1,9812 m)[/TD]

[TD]68,4 in (1,73736 m)[/TD]

[TD]75 in (1,905 m)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Rapporto di diluizione (stimato)[/TD]

[TD]~10:1[/TD]

[TD]~8.5:1[/TD]

[TD]~9.2:1[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Spinta[/TD]

[TD]24.500–32.900 lbf (109–146 kN)[/TD]

[TD]20.000–28.000 lbf (89–120 kN)[/TD]

[TD]27.980–30.000 lbf (124,5–130 kN)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Consumo di carburante (in confronto al CFM56-7BE)[/TD]

[TD]~ -15%[/TD]

[TD]~ −15%[/TD]

[TD]~ −15%[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Numero degli stadi[/TD]

[TD]1-3-10-2-7[/TD]

[TD]1-3-10-2-7[/TD]

[TD]1-3-10-2-7[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Aeromobili[/TD]

[TD]Airbus A320neo family[/TD]

[TD]Boeing 737 MAX family[/TD]

[TD]Comac C919[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]Ingresso in servizio[/TD]

[TD]2016[/TD]

[TD]2017[/TD]

[TD]2016[/TD]

[/TR]

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fonte CFM International LEAP - Wikipedia

Complimenti a Boeing per il traguardo raggiunto. Il 737 e' un bell'aereo, pero' devo ammettere che da passeggero gli preferisco il 320, che e' un filo piu' spazioso internamente e sicuramente piu' silenzioso. Poi (sara' impressione, o sono molto sensibile io) ho la sensazione che ci sia qualche differenza tra i due nella gestione della pressurizzazione cabina. Sul 737 spesso mi viene mal di testa dopo il viaggio, sul 320 meno.

Curioso di vedere il MAX, ma il 320neo ha un vantaggio perche' avendo piu' spazio sotto l'ala potra' montare un fan piu' grosso.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

inoltre sul Max credo alzeranno un po' il carrello per avere più spazio, e ridurranno il pilone gondola.

Ottimo il 737.

Quando lavoravo in aeroporto l'adoravo perché, essendo basso di "pancia", le stive si potevano aprire senza aggeggi, quindi si tiravano giù o si caricavano all'ultimo con facilità i passeggini e i bagagli in ritardo.

Rapidissimo nel rifornirsi, poi.

Una vittima... è andata bene.

 

http://www.repubblica.it/esteri/2018/04/17/news/usa_esplode_motore_aereo_southern_airlines_new_york_dallas_atterraggio_emergenza_philadelphia-194140564/

cazzo.. ci ho viaggiato su 3 giorni fa 

1 ora fa, Cosimo dice:

cazzo.. ci ho viaggiato su 3 giorni fa 

Tranquillo, il 737 è un aereo sicuro.