Ferrari 488 GTB 2015

[Tommitel]

Riguardandola oggi ci si fa l'occhio anche alla presa d'aria...

Secondo me appena la vedremo LIVE, di un bel rosso Ferrari e non di quel "Rosso Kia", anche i più scettici si ricrederanno.

Curioso che davanti abbiano scelto di ricreare il classico musetto alto della F1... proprio adesso che i musetti alti non si usano più da un paio di anni.

[jeby]

A me, in generale, non dispiace.

E' vero, la fiancata è molto "cesellata", ha un andamento molto sinuoso e con linee marcate, sembra un vestito molto attillato. Il risultato può risultare inelegante secondo i canoni per cui eleganza=minimalismo (canoni che, peraltro, condivido), però dà un forte impatto di tridimensionalità quasi anatomica che IMHO ben si sposa con la tipologia di vettura.

Mi dà un effetto a metà tra i drappeggi di certe sculture marmoree, il mantello di Spawn disegnato da Medina, un pizzico di Escaflowne ed Evangelion

In altre parole, ha delle forme in stile "architettura organica" che a me piace parecchio, anche se un po' "barocca".

Non so se mi sono stato spiegato

Quello che non mi piace è il confronto tra questa fiancata così ben modellata e il frontale altrettanto scialbo.

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Curioso che davanti abbiano scelto di ricreare il classico musetto alto della F1... proprio adesso che i musetti alti non si usano più da un paio di anni.

beh non dovendo sottostare a regolamenti nati per le esigenze di sicurezza di vetture a ruote scoperte, possono ancora fare la scelta tecnicamente migliore.

[bandini]

Non volevo fare il talebano.

Intendevo solo dire che nell'ultima parte di vita la Ferrari ha fatto dei motori aspirati (giustamente) la sua bandiera tecnologica.

Ora questo passaggio al turbo (che può essere digerito meglio in una vettura come la California, più adatta ad uso turistico, sul modello sportivo per eccellenza come questo segna, a mio avviso, un passo falso verso la nuova moda.

Sul piano strettamente tecnico non si possono paragonare le due soluzioni; l'adozione del turbo è un modo "facile" per guadagnare prestazioni (analogo ad un aumento di cilindrata), a scapito però della purezza della meccanica che risulta più elaborata e potenzialmente meno affidabile.

Tanti cavalli da un motore turbo li può tirare fuori chiunque, anche la Ford (col dovuto rispetto): si va a far concorrenza a Porsche, Mercedes, Bmw e altri.

E', mi si passi il paragone senz'altro esagerato, come un orologio al quarzo nei confronti di uno meccanico, senz'altro più performante ma non di maggior valore.

Io, in sintesi, la vedo così: se fossi in grado di comprarla come collezionista, tra le due preferirei avere la 458, modello dalla linea che mi sembra più pulita e con l'ultimo aspirato V8 Ferrari...

[TurboGimmo]

Io, in sintesi, la vedo così: se fossi in grado di comprarla come collezionista, tra le due preferirei avere la 458, modello dalla linea che mi sembra più pulita e con l'ultimo aspirato V8 Ferrari...

Quello anche io, per il semplice fatto che ritengo 458 nera una delle macchine ASSOLUTE . Anche se a dire il vero anni fa non mi convinceva, troppo alto il salto da 430..

Invece qua hanno dovuto mettere il turbo, ma non per cercare cv (che come dici, sono buoni tutti), ma per stare in linea con le normative antiinquinamento.

Non dimentichiamo che un motore turbo ben fatto, e' piu' efficiente dell'aspirato, perche' usa anche le energie residue dei gas di scarico.

Tra l'altro, a voler fare le pulci all'heritage, va a punti di vista: per me l'ASPIRATO per definizione e' il V-TEC, gli altri sono motori normali

[LucioFire]

Non volevo fare il talebano.

Intendevo solo dire che nell'ultima parte di vita la Ferrari ha fatto dei motori aspirati (giustamente) la sua bandiera tecnologica.

Ora questo passaggio al turbo (che può essere digerito meglio in una vettura come la California, più adatta ad uso turistico, sul modello sportivo per eccellenza come questo segna, a mio avviso, un passo falso verso la nuova moda.

Sul piano strettamente tecnico non si possono paragonare le due soluzioni; l'adozione del turbo è un modo "facile" per guadagnare prestazioni (analogo ad un aumento di cilindrata), a scapito però della purezza della meccanica che risulta più elaborata e potenzialmente meno affidabile.

Tanti cavalli da un motore turbo li può tirare fuori chiunque, anche la Ford (col dovuto rispetto): si va a far concorrenza a Porsche, Mercedes, Bmw e altri.

E', mi si passi il paragone senz'altro esagerato, come un orologio al quarzo nei confronti di uno meccanico, senz'altro più performante ma non di maggior valore.

Io, in sintesi, la vedo così: se fossi in grado di comprarla come collezionista, tra le due preferirei avere la 458, modello dalla linea che mi sembra più pulita e con l'ultimo aspirato V8 Ferrari...

ehmmm...dimentichi una cosa.Il turbo lo applichi a un motore...e se un motore di base è già più raffinato degli altri...col turbo rimane raffinato lo stesso.Magari sulla carta non si vede....ma in pista si

[Scott]

Ribadisco che, secondo me, 670cv da un V8 aspirato comincerebbero a diventare un'impresa un po' ardua (non impossibile), in termini di pme e velocità media dei pistoni. Già la 458 Speciale ha dei valori impressionanti per un motore stradale

[RiRino]

I più che ai numeretti come la potenza,velocità massima,accelerazione,che raggiunti certi livelli imho,poi lasciano il tempo che trovano alla fine,sono curioso di sapere come hanno lavorato sull'erogazione e sulla risposta(anche sul sound,anche se non arriverà mai ai livelli dell'aspirato,a sentire anche dal video teaser)...

La 458 sulla carta era inferiore alla Mclaren,ma riusciva ad essere molto più coinvolgente e piacevole...spero che in parte abbiano mantenuto quelle caratteristiche anche con il motore turbo.

[Beppe_QV]

Ribadisco che, secondo me, 670cv da un V8 aspirato comincerebbero a diventare un'impresa un po' ardua (non impossibile), in termini di pme e velocità media dei pistoni. Già la 458 Speciale ha dei valori impressionanti per un motore stradale

La PME, che sia aspirato o turbo, non cambia. Discorso diverso la velocità media del pistone ma dipende anche dalle misure di corsa. Nel caso del V8 della 458, è praticamente un motore da corsa.

[Abarth03]

come ho detto ho notato questa cosa pure nel passaggio da 599 a f12....sbaglio?

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Mah...io penso che quelle prese d'aria biplane siano necessarie...e se servono così grandi...non potevano integrarsi meglio...ricordiamoci che la base è la 458 aspirata...

Vista in questo modo ...tutto assume più significato e può essere "giustificato"...se invece sono state fatte così intenzionalmente...beh...

Comunuq appena vista mi è venuta in mente questa:

ovvero tutto il design sbilanciato fortemente sul posteriore...nel caso della vettura stradale pone una certa enfasi al tutto

Avevo quasi dimenticato il discretissimo alettone posteriore della 126C3/C4

[Melone]

io aspetto le foto live...