31mila per l'outback diesel?

sui 30.000 scusa...automatica

Autotorino SpA OUTBACK OUTBACK 2.0D Lineartronic FREE (FLOTTE)

outback, un'auto eccezionale.

se il prezzo va bene, non fartela scappare!

Ammetto che non l'avevo considerata, pensando prezzi >35mila euro, ma mi devo ricredere. Vedendo poi la configurazione dei vari modelli anche il modello "Free" (base) ha di serie già più di quanto mi interessa...e penso che i cerchi da 17, anziché i 18 di serie sui due modelli "meno base", su neve vadano meglio, così come i consumi siano inferiori. Oltre che costare meno gli pneumatici...ed il modello 2015 è migliorato anche d'estetica... grazie!

Ammetto che non l'avevo considerata, pensando prezzi >35mila euro, ma mi devo ricredere. Vedendo poi la configurazione dei vari modelli anche il modello "Free" (base) ha di serie già più di quanto mi interessa...e penso che i cerchi da 17, anziché i 18 di serie sui due modelli "meno base", su neve vadano meglio, così come i consumi siano inferiori. Oltre che costare meno gli pneumatici...ed il modello 2015 è migliorato anche d'estetica... grazie!

massì è uno dei pochi lati positivi del fatto che in europa non sanno vendere

comunque esteticamente è massiccia ma riuscita

l'ha provata una rivista e han limato consumi e prestazioni

vai tranqui

a proposito del precedente accenno relativo a baricentro/distribuzione pesi/comportamento (negativo) stradale.... si consideri che proprio da questo punto di vista la meccanica subaru trova invece uno dei suoi (tanti) pregi/vantaggi "famosi" proprio per nell'unire abbassamento del baricentro/masse non sospese, nonchè distribuzione dei pesi e simmetricità....

tanta tanta roba insomma....

invero anche il sistema dell'audi a4 (in su....) è certamente molto valido, solo che questo modello, a differenza della (imho anche bella) outback è a fine carriera (a ottobre è previsto il nuovo modello)....

questo sempre se interessasse la questione "moda"....

a proposito del precedente accenno relativo a baricentro/distribuzione pesi/comportamento (negativo) stradale.... si consideri che proprio da questo punto di vista la meccanica subaru trova invece uno dei suoi (tanti) pregi/vantaggi "famosi" proprio per nell'unire abbassamento del baricentro/masse non sospese, nonchè distribuzione dei pesi e simmetricità....

tanta tanta roba insomma....

invero anche il sistema dell'audi a4 (in su....) è certamente molto valido, solo che questo modello, a differenza della (imho anche bella) outback è a fine carriera (a ottobre è previsto il nuovo modello)....

questo sempre se interessasse la questione "moda"....

La moda interessa si tantissimo. Prendendo il modello "prima di quello di moda" si risparmia un sacco!

Audi A4 (ho visto da me due settimane fa un po' di muletti..) è a fine carriera o Outback?

La moda interessa si tantissimo. Prendendo il modello "prima di quello di moda" si risparmia un sacco!

Audi A4 (ho visto da me due settimane fa un po' di muletti..) è a fine carriera o Outback?

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a proposito del precedente accenno relativo a baricentro/distribuzione pesi/comportamento (negativo) stradale.... si consideri che proprio da questo punto di vista la meccanica subaru trova invece uno dei suoi (tanti) pregi/vantaggi "famosi" proprio per nell'unire abbassamento del baricentro/masse non sospese, nonchè distribuzione dei pesi e simmetricità....

tanta tanta roba insomma....

invero anche il sistema dell'audi a4 (in su....) è certamente molto valido, solo che questo modello, a differenza della (imho anche bella) outback è a fine carriera (a ottobre è previsto il nuovo modello)....

questo sempre se interessasse la questione "moda"....

sì in effetti audi su A4a ha un motore longitudinale con basamento di ghisa (più potente del boxerdiesel) e un diff. meccanico che è comunque il second best dopo la OB IMHO come catena cinematica

più potente e scattante la a4; e volumetrie e spazi e confort a tutto vantaggio della jap

il plus di audi sono il design e, meccanicamente, l'S tronic che è tutto sommato più veloce e pronto del lineartronic, oltre che gamma composita e possibilità di personalizzazione che il piccolo costruttore isolano non può certo permettersi

outback è uscita da poco, vanta una tecnica di primordine, grande qualità costruttiva e finalmente un design apprezzabile anche se ovviamente questo fattore è soggettivo.

non impazzisco per il cambio automatico, ma su tutto il resto è davvero valida: classica auto da usare e sfruttare fino alla fine.

inoltre ce ne sono poche,cosa che la rende ancora più esclusiva.

outback è uscita da poco, vanta una tecnica di primordine, grande qualità costruttiva e finalmente un design apprezzabile anche se ovviamente questo fattore è soggettivo.

non impazzisco per il cambio automatico, ma su tutto il resto è davvero valida: classica auto da usare e sfruttare fino alla fine.

inoltre ce ne sono poche,cosa che la rende ancora più esclusiva.

fixed.

Posso dire una cosa stupida? Ho notato che molti, erroneamente, associano la trazione integrale alla tenuta di strada.

Non vi è nulla di più sbagliato perché le quattro ruote motrici aiutano solamente ad avere più motricità in partenza ed accelerazione mentre, in curva, frenata e per la guidabilità in generale su fondi viscidi la grossa differenza la fanno i controlli elettronici di assistenza. A meno di non arrivare in staccata, fare un pendolo svedese e spazzolare tutta la curva con le quattro ruote non c'è alcuna differenza tra una ta ed una ti se si curva, come fanno poi molti, arrivando in decelerazione e frenando a metà curva >_>'

Come esperienza personale ricordo una volta a Febbraio mentre ero in montagna con asfalto umido misto a veli di ghiaccio a bordo di una a6 Quattro gommata Continental invernali che sbandava come fosse sul sapone e c'era la luce dell'esp che sembrava una strobo; siamo riusciti ad andare solo grazie a lui anche perché essendo in discesa con l'integrale ci fai poco, molto poco. Piuttosto fan di più delle gomme strette.