Questa mattina ne ho sentita passare una.

 

Poi mi sono girato e l'ho vista.

Boh, con un cambio automatico del genere non vedo proprio la necessità di un doppia frizione sinceramente... È fulmineo nei cambi di marcia e risponde all'istante ai comandi delle palette. Secondo me hanno fatto un lavoro fenomenale nell'integrazione del cambio ZF8HP con il motore e comandi, condivido la escelta di apprimorare l'impianto infotainment in un secondo momento, anche perchè dopo una sequenza di cambiate e scalate come si deve, la preoccupazione che avrei sarebbe di cambiarmi le mutande, altro che pastosità del rotary pad 

Modificato 23 Maggio 20178 anni fa da Dallebu

Alfa giulia q, la berlina tedesca perfetta

 

18 minuti fa, alfanelcuore dice:

Alfa giulia q, la berlina tedesca perfetta

 

 

 

Modificato 24 Maggio 20178 anni fa da Dannatio

On 23/5/2017 at 14:00, Dallebu dice:

Boh, con un cambio automatico del genere non vedo proprio la necessità di un doppia frizione sinceramente... È fulmineo nei cambi di marcia e risponde all'istante ai comandi delle palette. Secondo me hanno fatto un lavoro fenomenale nell'integrazione del cambio ZF8HP con il motore e comandi, condivido la escelta di apprimorare l'impianto infotainment in un secondo momento, anche perchè dopo una sequenza di cambiate e scalate come si deve, la preoccupazione che avrei sarebbe di cambiarmi le mutande, altro che pastosità del rotary pad 

Il doppia frizione l'hanno cassato anche dalla prox M5. Di questo passo, ne rimarranno solo due, ossia Ferrari e Porsche.

Modificato 24 Maggio 20178 anni fa da pennellotref

TrackTest carmagazine 

https://m.youtube.com/watch?v=qviwz-Sk02E

L'immagine a cofano aperto mostra che Giulia QV è priva della barra di collegamento duomi presente invece su Stelvio.

Le altre Giulia la montano o no?

7 minuti fa, 33 4x4 pininfarina dice:

L'immagine a cofano aperto mostra che Giulia QV è priva della barra di collegamento duomi presente invece su Stelvio.

Le altre Giulia la montano o no?

 

Le Giulia per irrigidire la zona hanno un paio di braccetti che "triangolano" i passaruota (zona duomi) con la traversa del telaio che si trova sotto al parabrezza.

 

Lo scopo di entrambe le soluzioni è di irrigidire la struttura e migliorare il comportamento dinamico