Come primo tentativo, io proverei a fare cambio olio e filtri.

in 23.000km di pattume nei filtri se ne accumula tanto. Ma proprio tanto. E un filtro sporco è un bel tappo prestazionale.

Aiuterebbe anche, dopo il cambio, farle fare una sgroppata autostradale sopra i 110.

L'elevato regime per periodo di tempo prolungato aiuta a bruciare i tanti (troppi) residui carboniosi che si accumulano in egr, scarico, aspirazione.

Su tutte le mie auto ho sperimentato che dopo 5-600km di autostrada continuata vanno decisamente meglio....

In qualche caso dove la sgroppata è stata davvero intensa cambiarono faccia, sembravano elaborate.

non so ...mai notato

ad ogni modo da un 1250 diesel con 85 hp puoi arrivare fino lì...nec plus ultra

Certo che con questi rapporti lunghi sempre più presenti nelle auto recenti stanno assassinando pure quel piccolo sommesso piacere di guida che molte sapevano quotidianamente regalarti.

Io me ne sono accorto passando da una scheggia come la Golf IV TDI 130 cv (dove la spinta in VI marcia era così possente già a 1600 giri, che talvolta ero convinto di trovarmi in IV, e allora ingranavo la V ) alla mia attuale 118d E87, 13 cavalli in più, ma common-rail al posto dell'iniettore-pompa, e, appunto, rapportatura lunga.

La differenza in ripresa è abissale, specie in VI, i primi tempi mi sembrava di andar via col frano a mano tirato.

Poi, tra il motore che si slegava abbastanza, e io che ho resettato le mie precedenti abitudini di guida (cioè schiacciare il gas in qualsiasi marcia e a qualsiasi regime e schizzare via) adattandole alle virtù (molto ben nascoste...) del motore BMW, ci ho messo una pezza, e, sapendo come sfruttarla mi ci tolgo anche gli sfizi, pur col suo temperamento pacioso.

Viceversa, sulla Y 3 porte di mia madre, 1.3 mjt 75cv, 5 marce, rapporti cortissimi, ripresa ottima, si sorpassa in V con facilità estrema... e in autostrada non fa più di 16-17 con un litro

La morale è: atteso che con quest'auto non riesci a ottenere una relazione uomo-auto ottimale, macinaci altri km, asseconda il motore col cambio, trova il regime effettivo in cui la resa è migliore (che probabilmente sarà tra i 2300 e i 2800 rpm), non fare troppo affidamento sulla modalità D, che secondo me è pura fuffa e sul 1.3 mostra tutta la sua artificiosità, e vedrai che col tempo ci entrerai sempre più in simbiosi.

È vero, ho.notato anche io che dopo una sgroppata autostradale la mia auto aveva cambiato faccia. Il problema è che, causa fretta, avevo fatto due ore a medie oltre i limiti...

Un modo legale per ottenere lo stesso risultato è.....viaggiare col rapporto inferiore.

Non a caso a viaggiare a alto regime con rapporti bassi (per contenere la velocità entro i limiti) si riesce a innescare la rigenerazione forzata del DPF grazie alle temperature elevate.

Qua il principio è il medesimo.

Un tentativo di farsi un viaggio in 4a, mantenendo i 110km/h può farlo. Che alla peggio avrà sprecato 2-3 litri di gasolio in più...

anche qualche pieno di gasolio speciale può dare una mano.

i gasoli in Italia ultimamente hanno qualità infima, son pieni di zolfo.

cosa che aggrava la formazione di residui carboniosi e nei casi peggiori manda a donnine iniettori e pompe.

Modificato 9 Giugno 201510 anni fa da TonyH

si potrebbe provare ad utilizzare un gasolio più prestante,di quell iche puliscono gli iniettori

Certo che con questi rapporti lunghi sempre più presenti nelle auto recenti stanno assassinando pure quel piccolo sommesso piacere di guida che molte sapevano quotidianamente regalarti.

Io me ne sono accorto passando da una scheggia come la Golf IV TDI 130 cv (dove la spinta in VI marcia era così possente già a 1600 giri, che talvolta ero convinto di trovarmi in IV, e allora ingranavo la V ) alla mia attuale 118d E87, 13 cavalli in più, ma common-rail al posto dell'iniettore-pompa, e, appunto, rapportatura lunga.

La differenza in ripresa è abissale, specie in VI, i primi tempi mi sembrava di andar via col frano a mano tirato.

Poi, tra il motore che si slegava abbastanza, e io che ho resettato le mie precedenti abitudini di guida (cioè schiacciare il gas in qualsiasi marcia e a qualsiasi regime e schizzare via) adattandole alle virtù (molto ben nascoste...) del motore BMW, ci ho messo una pezza, e, sapendo come sfruttarla mi ci tolgo anche gli sfizi, pur col suo temperamento pacioso.

Viceversa, sulla Y 3 porte di mia madre, 1.3 mjt 75cv, 5 marce, rapporti cortissimi, ripresa ottima, si sorpassa in V con facilità estrema... e in autostrada non fa più di 16-17 con un litro

La morale è: atteso che con quest'auto non riesci a ottenere una relazione uomo-auto ottimale, macinaci altri km, asseconda il motore col cambio, trova il regime effettivo in cui la resa è migliore (che probabilmente sarà tra i 2300 e i 2800 rpm), non fare troppo affidamento sulla modalità D, che secondo me è pura fuffa e sul 1.3 mostra tutta la sua artificiosità, e vedrai che col tempo ci entrerai sempre più in simbiosi.

quei dieselini lì erogano la coppia massima tra i 1750 e i 2000 g/m

dichiarati ovviamente...

valori assoluti anche notevoli sui 180/200 Nm (idem)

ad esempio se si prova a schiacciare in quinta a 100 all'ora ha una ripresa inesistente, mentre se schiacci a 130 (Ad esempio per effettuare un sorpasso autostradale) La ripresa invece è ancora buona

Normalissimo! A 100km/h in 5° non sei entrato in coppia massima, a 130km/h si. Scala una marcia.

Mah.. Io di autostrada ne faccio parecchia, ma il motore mi sembra sempre lo stesso. Qualche volta (4/5 volte l'anno) Mi capita di andare a trovare un amico su a Baden-Baden in Germania, per non metterci 10 ore di viaggio, dove permesso sulle autostrade tedesche tengo 150/160 all'ora di cruise, ci sono andato giusto due settimane fa e la macchina a questa velocità si è comportata bene.. Riesce tranquillamente a tenere i 150 all'ora anche sui dossi e ha ancora una discreta riserva di potenza disponibile, solo che sono consapevole che un comportamento del genere è una mazzata per questo piccolo diesel.. A tenere i 150 col cruise mi sento a disagio, come se stessi inevitabilmente rovinando l'auto.. Non so se è una mia paranoia ma sicuramente con un bel 1.6 da 100 e passa cavalli mi sentirei più sicuro a tenere questa velocità...

Fargli fare la sgroppata gli fa bene, mica male

I motori soffrono molto di più la marcia a giri bassi, dove la combustione è meno efficiente che causa appunto i residui carboniosi.

Nelle auto a carburatori lo sentivi nettamente....singhiozzavano.

150km/h di tachimetro sono circa 140 reali....che sulla tua auto significa usare l'80% della velocità massima. Che decenni addietro era la famosa "velocità di crociera" consigliata in autostrada.

La sgroppata per quanto tempo la faccio? E a che regime?

Comunque mi state dicendo cose che ignoravo totalmente Cioè volete dirmi che marciare a 140/150 km/h fa meglio al motore che viaggiare a 100/110?? Ma lo sforzo per mantenere quella velocità e di conseguenza l'usura non rovina prima il motore? Infondo non parliamo di un muscolo umano che se lo sottoponi a uno sforzo continuo ogni giorno si ingrossa per adattarsi, parliamo di un motore che muore esattamente come nasce senza nessuna evoluzione.. Mi piacerebbe approfondire questo discorso..