la ibrida verrà scontata di più della plugin

On 22/3/2017 at 20:21, Wilhem275 dice:

Per ora ho visto solo stime in USD e GBP. Al netto di contributi locali, la proporzione era 23k ibrida, 24 plugin e 30 elettrica; al che mi chiedo che senso abbia la ibrida...

Almeno per USA, dove la Prius PRIME (cioè la versione Plug-in di Prius) addirittura viene qualcosa di meno della ibrida causa incentivi, infatti si sta assistendo all'invasione della Plug-IN. La Toyota ha detto chiaro e tondo che con i motori termici si è arrivati alla frutta e per migliorare ci vuole il plug-in e quindi sta facendo di tutto per agevolare.

 

Ma la realtà dei costi delle plug-in è che costano di più e in nazioni come l'Italia, senza incentivi, i prezzi x il plugin saranno abbastanza alti e per ora la sostiutuzione delle Hybrid normali non la vedremo.

 

Poi proprio la PRIME sta evidenziando che il passaggio da Hybrid a Plug-in Hybrid non è proprio cosa così scontata. :

- Per star dentro a parametri di peso la PRIME (al contrario di Ioniq Plug-in) ha perso un posto passeggero

- per mantenere accelerazione decente, accorciamento rapporti cambio e velocità da 180 a 162 km/h

- Col cambio a rapporti corti e maggior peso, maggior consumo col termico

- Avevano appena migliorato il frullinamento e l'accorciamento rapporti lo fa sfrullinare di nuovo.

E infatti anche in USA non sono proprio contenti e la Hybrid normale continua a vendere. 

 

Vedremo la situazione della Ioniq Plug-in Hybrid....

 

Il passaggio alla plug-in è quindi opportuno solo se c'è una prevalenza del range molto breve dei 40 km medi A/R, usandola molto come auto elettrica pura. Ma per questo obiettivo secondo me ci vuole qualcosa di piu dei 9 kWh delle plug-in in circolazione, diciamo intorno ai 14/15 kWh, passaggio che per esempio ha appena fatto Panamera Hybrid. Con le nuove celle non ci vorrà molto, direi che si ragiona dai 14/15 kWh in su, nell'ordine della vecchia Volt gen 1 o 2.

Modificato 24 Marzo 20178 anni fa da Maxwell61

E qui secondo me si apre davvero il nuovo capitolo, perché si va a coprire in puro elettrico il profilo di utilizzo di un grande numero di utenti. Con 9 kWh la coperta è ancora corta per molte utenze pendolari*.

A me la batteria "piccola" piacerebbe averla quando sono costretto a prendere l'auto per spostamenti obbligati ma troppo brevi (range 2-10 km).

 

 

* assumo sempre un'autonomia reale pari a circa la metà visto che, trattandosi di litio, è sconsigliabile farla scaricare davvero. Ma magari queste batterie adottano protezioni più raffinate.

Comparsa, ma non ancora configurabile, la IONIQ PLUG-IN sul sito Hyundai. 30,500 Eur in promozione, 4500 Eur in meno dello sgorbio Prius Prime Plug-IN.

 

http://www.hyundai.it/modelli/ioniq/IONIQplugin.aspx

 

Test in strada a confronto Prius Plug-IN vs Ioniq Plug-In di Quattrorotelle:

 

http://tv.quattroruote.it/le-prove-di-quattroruote/prove-su-strada/video/hyundai-ioniq-plug-in-vs-toyota-prius-plug-in-la-sfida-totale

 

 

che allestimento sarebbe a 30.500 euro?

perchè comincia a diventare comprabile la tecnologia plug-in...

in giro ho visto solo quella del concessionario...

guidata per una 50ina di km, con gente a bordo quindi con una certa calma. il computer diceva 64% guida economica, 30% normale, 6% "aggressiva"

media 4 l/100km (stesso tragitto con la precedente Honda Jazz ne facevo 5)

non rolla, lo sterzo è un po' artificiale ma mi è sembrato progressivo. prestazioni così così a meno di non schiacciare a tavoletta. cambio e accoppiata col motore termico con effetto elastico un po' fastidioso se si richiede un pochino di potenza (tipicamente in accelerazione da fermo, anche solo per ripartire a uno stop). piuttosto comoda e silenziosa anche col motore a palla.

 

interni plasticosi. Ergonomici ma non mi sono sembrati particolarmente solidi. In ogni caso meglio della Prius precedente.

ciao a tutti, sapete se esiste una comparativa tra la ibrida e la plugin?

Lo EPA ha recentemente pubblicato la valutazione della Ioniq Plug-in.
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=39768

 

Si può fare un confronto sommario tra tutte le versioni di Ioniq e Prius

 

Per un commento:
https://laevus.org/2018/01/10/prius-e-ioniq-powertrain/

Modificato 12 Gennaio 20187 anni fa da Laevus

180km di media Ioniq EV

 

 

 

Dopo qualche mese posso dire che ne vedo in giro molto poche..sono andato in concessionaria per valutare l'acquisto e vedo un modello allestimento Style in pronta consegna ( nuovo non km 0 ) a 26760.. Molte piu' toyota Auris TS e Kia Niro.. boh strano ..