Se non ricordo male il motore del 242 era il becchia dieselizzato.

E il volante era il classico monorazza delle Dyane/2cv.

Una delle cose che più mi colpiscono di questo capolavoro è la modernità della plancia dei comandi e di tutto il cruscotto. Sembra sia nata 10 anni dopo

 

http://www.generationhighoutput.com/wp-content/uploads/2015/04/citroen-sm-interior-900x675.jpg

 

 

Fra gli aneddoti legati al PARDEVI, da ricordare anche le Primula e A111 nelle vetrine (di Italia, Francia e Belgio) del Double Chevron, a fare da collegamento fra il basso gamma fatto di 2CV, Dyane, Méhari, Ami 8, ed il top rappresentato dalle DS.

Accoppiata che non durò molto, perchè nel 1974 la rete Autobianchi fu assorbita da Lancia ed i concessionari Citroen saranno obbligati a lasciar andare una A112 che si vendeva  alla grande. L'anno seguente la collaborazione terminerà anche all'estero.

Modificato 19 Marzo 20178 anni fa da PaoloGTC

se un certo generale dal naso lungo non si fosse intromesso, ne avremmo visto delle belle.

Dalla Beta ( e Gamma ) con le idropneumatiche , per passare alla Cx con motore bialbero ( molto probabilmente anche 2.2, il basamento dei Lampredi 2.0 era ben più lungo di quello del 1.8 ) per finire con la Citroen classe B a base 127 . E la BX ( a motore 128 ) sarebbe nata ben prima.

On Sunday, March 19, 2017 at 21:34, PaoloGTC dice:

Fra gli aneddoti legati al PARDEVI, da ricordare anche le Primula e A111 nelle vetrine (di Italia, Francia e Belgio) del Double Chevron, a fare da collegamento fra il basso gamma fatto di 2CV, Dyane, Méhari, Ami 8, ed il top rappresentato dalle DS.

Accoppiata che non durò molto, perchè nel 1974 la rete Autobianchi fu assorbita da Lancia ed i concessionari Citroen saranno obbligati a lasciar andare una A112 che si vendeva  alla grande. L'anno seguente la collaborazione terminerà anche all'estero.

Questo aspetto della distribuzione tramite canali "nazionali", di cui non sapevo, aggiunge un motivo significativo al relativo successo della Primula in Francia, che poi si spiega anche per l'apertura dei cugini transalpini verso le auto pratiche e anche innovative, quale era la Primula, al di là dell'estetica: trazione anteriore, spazio interno, portellone...

Primula con Simca 1100 detiene il primato di essere la prima trazione anteriore con motore trasversale e schema Giacosa ( cambio in blocco con il motore )

All'epoca soluzione rivoluzionaria .