tempi ultimo giorno

1 - Kimi Raikkonen (Ferrari SF70H) - 1'20"872 - 92
2 - Max Verstappen (Red Bull RB13-Renault) - 1'21"769 - 85
3 - Jolyon Palmer (Renault RS17) - 1'21"778 - 39
4 - Romain Grosjean (Haas VF17-Ferrari) - 1'22"309 - 118
5 - Antonio Giovinazzi (Sauber C36-Ferrari) - 1'22"401 - 84
6 - Sergio Perez (Force India VJM10-Mercedes) - 1'22"534 - 81 
7 - Stoffel Vandoorne (McLaren MCL32-Honda) - 1'22"576 - 66
8 - Valtteri Bottas (Mercedes W08) - 1'23"443 - 58
9 - Nico Hulkenberg (Renault RS17) - 1'24"974 - 51
10 - Daniil Kvyat (Toro Rosso STR12-Renault) - senza tempo - 1 giro

italiaracing

toro rosso in difficoltà con il motore non gira, così come williams che deve sostituire il telaio sfasciato dal "bimbo prodigio" 

mercedes salta tutta la mattinata di test per un problema elettrico ed anche nel pomeriggio si ferma dopo "solo" 68 giri

nessun problema per Ferrai invece che assieme ad Haas è quella che ha fatto più giri

84 giri per Giovinazzi

 

La Ferrari sembra messa bene, ma l'anno scorso alla stessa epoca era gia cosi...

Lo scorso anno il problema è stato il mancato sviluppo(o sbagliato) non si è progrediti..insieme ai problemi di affidabilità

i tempi sono relativissimi: a quanto pare nessuno tira al limite, ma cerca il ritmo per capire come va nel complesso la macchina: i gommoni devono essere ancora interpretati

 

in ogni caso pare che le premesse siano abbastanza incoraggianti, nel senso che per ora ha un buon ritmo non si rompe  

 

 

Comunque a mio parere le monoposto 2017 sono bellissime, un netto passo in avanti, sarà per le carreggiate allargate e per l'alettone posteriore più basso, o per le ruotone che fanno molto anni 70 

i gommoni aiutano tanto. 

Ora ci vorrebbero dei bei V8 2 litri con regime di rotazione a 18-20 k e contestuale abolizione integrale della parte elettrica delle power unit e siamo a posto 

 

Ma mi sa che resterà soltanto un sogno...

Le monoposto saranno più belle quando l'evirazione di massa... (non il mitico Felipe, eh! ) ...colpirà quei disgustosi cazzilli... 

IMHO andrebbero eliminati anche per un fattore di sicurezza.

 

Con l'aumento dell'altezza del bordo d'uscita del diffusore, si sarebbe dovuto alzare anche il muso; con quelle protuberanze tanto in basso, il rischio di infilarsi sotto un'altra vettura (od alcuni tipi di barriere) è aumentato drasticamente. 

 

Questo era successo alla prima gara in cui erano riapparsi i musi bassi ed i diffusori erano alla loro stessa altezza rispetto al fondo vettura.

 

 

Adesso, se ho capito bene il regolamento, il muso è rimasto come gli anni scorsi a 125 mm dal piano di riferimento (il piano a cui è fissata la tavola in legno spessa 10mm), ma il diffusore arriva a 175 mm (sopra il p.d.r.), 5 cm di differenza che però nella realtà aumentano a causa dell'angolo d'incidenza dato dagli assetti picchiati (che da quest'anno sono ancora più spinti per recuperare parte dell'efficienza aerodinamica persa con i gommoni) che vengono utilizzati.

 

Guardando queste foto si comprende ancora meglio

 

Cita

Qui si vede come il diffusore finisca approssimativamente all'altezza del mozzo della ruota posteriore

 

 

Cita

 

Notare quanto il muso sia più basso del mozzo della ruota anteriore (che ha circa lo stesso diametro di quella posteriore)

 

Trovo alquanto strano che nessuno l'abbia fatto presente...

 

 

Modificato 3 Marzo 20178 anni fa da ISO-8707

6 ore fa, Delta Force dice:

Le monoposto saranno più belle quando l'evirazione di massa... (non il mitico Felipe, eh! ) ...colpirà quei disgustosi cazzilli... 

Esatto. E pure le vele cu metto. 

C'è da dire che sono meno fallici di prima