Alcuni dati: 

10% di acciai ad ultra alta resistenza stampati a caldo

10% di acciai ad alta resistenza 

Scocca 7,5% più rigida rispetto a Punto 

Scocca 8% più leggera rispetto a Punto

8% in più di volume interno rispetto a Punto

Per la prima volta in 41 anni di esistenza, la divisione Brasiliana ha sviluppato virtualmente tutta l'architettura relativa alla sicurezza, progettando collisioni e deformazioni d'impatto con il 95% di affidabilità, senza utilizzare l'auto fisicamente per i test. Tutto ciò aumenta l'efficacia e riduce il tempo di una delle parti dello sviluppo che ne richiedono di più.

Secondo Carlos Eugenio Dutra, direttore di pianificazione di prodotti e a capo del marchio Fiat in Brasile, "...questo è il più importante dei passi già fatti dal marchio in Brasile, ed è il miglior prodotto che sia mai uscito dalla fabbrica di Betim in 40 anni".

Secondo Claudio Demaria, direttore di ricerca e sviluppo della Fiat, "La Fiat Argo rappresenta un cambiamento radicale nel modo di produrre auto in Brasile, con lei entriamo una volta per tutte nel processo di fabbricazione globale del marchio".

 

 

Modificato 29 Maggio 20178 anni fa da Dallebu

Avranno usato LS-Dyna per simulare i crash

Strano ci siano arrivati solo ora.

Meglio tardi che mai!

eh si, è proprio bellina

ARGO 1.0 DRIVE (versione di entrata)

 

 

 

 

 

ARGO 1.8 HGT

 

 

 

Modificato 29 Maggio 20178 anni fa da guigow

La versione base non è niente male!! Da noi si sono visti allestimenti di accesso su alcuni modelli mooolto più tristi. Attendo con ansia sempre maggiore la dotazione e gli optional. 

Continuo a pensare che se il feedback dalle riviste di settore e da studi di marketing tra consumatori sarà positivo la porteranno anche qui. Prodotta in Serbia, con Panda in Polonia ci sarà lo spazio sia per questa che per una 500 5p. Sempre che sia già a posto a livello di sicurezza passiva

☏ SM-G925F ☏

A livello di percezione faccio fatica ad equipararla a GPunto europea, le vedo volumetricamente inferiore quindi meno macchina. Non parlo degli allestimenti quello è impossibile...

☏ X5pro ☏

I tappi al posto dei fendinebbia sulla versione base sono un po' tristarelli.

Inoltre dubito che quei cerchi siano di serie, più probabili i cerchi di lamiera con borchia di plastica (che hanno il loro perchè, soprattutto nella guida urbana).

 

5 minuti fa, arese86 dice:

Continuo a pensare che se il feedback dalle riviste di settore e da studi di marketing tra consumatori sarà positivo la porteranno anche qui. Prodotta in Serbia, con Panda in Polonia ci sarà lo spazio sia per questa che per una 500 5p. Sempre che sia già a posto a livello di sicurezza passiva

☏ SM-G925F ☏
 

 

Non è un capolavoro di design, è la classica macchina fatta per piacere un po' a tutti senza scontentare nessuno.

Togli il logo Fiat e mettici quello di un'altra casa e non se ne accorgerebbe nessuno.

Il suo successo da queste parti (Tipo docet) dipenderà molto da come la si posizionerà sul mercato.

Con una strategia value for money, come appunto Tipo, non farà i numeri di Punto negli anni d'oro (ormai le vetture tradizionali sono in calo, la clientela chiede SUV di qualsiasi taglia) ma secondo me venderebbe più che dignitosamente e sarebbe un degno complemento nella gamma Fiat, che ha un sottobrand emozionale (500) ma se vuole presentarsi sul mercato come costruttore generalista, deve avere una gamma che copra tutti i segmenti, dall' A al D.

 

I tappi al posto dei fendinebbia sulla versione base sono un po' tristarelli. Inoltre dubito che quei cerchi siano di serie, più probabili i cerchi di lamiera con borchia di plastica (che hanno il loro perchè, soprattutto nella guida urbana).

 

 

Non è un capolavoro di design, è la classica macchina fatta per piacere un po' a tutti senza scontentare nessuno.

Togli il logo Fiat e mettici quello di un'altra casa e non se ne accorgerebbe nessuno.

Il suo successo da queste parti (Tipo docet) dipenderà molto da come la si posizionerà sul mercato.

Con una strategia value for money, come appunto Tipo, non farà i numeri di Punto negli anni d'oro (ormai le vetture tradizionali sono in calo, la clientela chiede SUV di qualsiasi taglia) ma secondo me venderebbe più che dignitosamente e sarebbe un degno complemento nella gamma Fiat, che ha un sottobrand emozionale (500) ma se vuole presentarsi sul mercato come costruttore generalista, deve avere una gamma che copra tutti i segmenti, dall' A al D.

 

 

 

Coprire il D oggi per Fiat è controproducente. Potrebbero tirare fuori un c suv o semplicemente importare la nuova journey ma fanno meglio a spingere un prodotto a più alto margine come Compass e gamma Jeep/Alfa in generale. Aggiungo che non sarebbe male produrre Compass magari a Pomigliano o Mirafiori per l'Europa, ma forse pensano che i numeri di Jeep in Europa non giustifichino ancora l'investimento in un'ulteriore linea produttiva

 

☏ SM-G925F ☏