se vado di tsi..tanto vale prendere il 115 cv.....o no?

qualcuno ce l'ha? come si trova....

1 ora fa, joel scrive:

qualcuno ce l'ha? come si trova....

 

mmm...credo ti convenga cercate info su un forum monomarca o monomodello. Anche se, fai attenzione che di solito pullulano di fanboy con gli occhi foderati di prosciutto (vale per tutte le marche, eh).

Non credo su AP ci sia un possessore, anche nel mio piccolo, delle poche Polo viste in giro son tutte con motorizzazione e allestimento entry level.

5 ore fa, joel scrive:

se vado di tsi..tanto vale prendere il 115 cv.....o no?

qualcuno ce l'ha? come si trova....

se vuoi ti posso parlare del TSI da 95cv della Fabia...

Adesso, Felis scrive:

se vuoi ti posso parlare del TSI da 95cv della Fabia...

Bene o male?

1 minuto fa, Wilhem275 scrive:

Bene o male?

Luci e ombre. Da cosa partiamo?

 

Luci:

- svernici il golfista con il TDI da 105 cv ?

- se guidata da me, in città supera i 16 km/l

- riprende brillantemente da 1.300 giri (il computer con guida tranquilla consiglia il cambio marca a 1.800 giri e ti rirovi con la marcia superiore anche a 1.250 giri)

- quasi totale assenza di vibrazioni del motore.

 

Ombre:

- ruvidità dei 3 cilindri avvertibile nelle partenze da fermo nello stacco di frizione

- nei passaggi dalla prima marcia alla seconda forte interzia del comando dell'acceleratore, presumo per sti cacchio di €6 che troncano l'erogazione del turbo solo in quel frangente.

12 minuti fa, Felis scrive:

Luci:

- svernici il golfista con il TDI da 105 cv ?

- se guidata da me, in città supera i 16 km/l

- riprende brillantemente da 1.300 giri (il computer con guida tranquilla consiglia il cambio marca a 1.800 giri e ti rirovi con la marcia superiore anche a 1.250 giri)

- quasi totale assenza di vibrazioni del motore.

 

Ombre:

- ruvidità dei 3 cilindri avvertibile nelle partenze da fermo nello stacco di frizione

- nei passaggi dalla prima marcia alla seconda forte interzia del comando dell'acceleratore, presumo per sti cacchio di €6 che troncano l'erogazione del turbo solo in quel frangente.

 

Mera curiosità: quando vai a passo d'uomo o poco più, magari in leggerissima salita, in quei rari frangenti in cui per qualche decina di m la prima è troppo e la seconda troppo poco (non so se ho reso l'idea...) come si comporta?

Che è lì che ho notato che alcune E6b vanno in gran difficoltà. Su tutte, una Ypsilon 1.3 multijet del 2017, che reputo forse l'auto con il peggior motore/cambio da guidare in urbano.

7 ore fa, gianmy86 scrive:

 

Mera curiosità: quando vai a passo d'uomo o poco più, magari in leggerissima salita, in quei rari frangenti in cui per qualche decina di m la prima è troppo e la seconda troppo poco (non so se ho reso l'idea...) come si comporta?

Che è lì che ho notato che alcune E6b vanno in gran difficoltà. Su tutte, una Ypsilon 1.3 multijet del 2017, che reputo forse l'auto con il peggior motore/cambio da guidare in urbano.

La seconda è sufficiente. Basta schiacciare e riprende dai 1.000. Per come sono messi giù i consigli di cambiata, che da il computer sembrano essere parametrati sulla guida in stile diesel, viene proposto il cambio marcia se si pela sull'acceleratore già a 1.850 giri. L'unica cosa certa è che se a quel motore gli togli il turbo è un pianto greco.

eh beh..leva il turbo a qualsiasi motore e si ammosciano tutti alla grande..

eppoi come e perché potrebbe sparire il turbo??

Se gli togli la benzina invece non parte per niente...

Modificato 13 Settembre 20187 anni fa da gpat