2 ore fa, nicogiraldi scrive:

ma la culla alla fine a cosa serve realmente ?

arriva sino in abitacolo!

Penso a sopperire la mancanza del cambio!? e quindi rinforzare la struttura.

3 ore fa, nicogiraldi scrive:

ma la culla alla fine a cosa serve realmente ?

arriva sino in abitacolo!

Per contenere i costi e cercare di rendere profittevole l'elettrico, MB ha sviluppato più modelli il cui telaio sarà adattabile sia a powertrain termici che elettrici.

 

Sotto al telaio, sarà possibile collegare a sogliola tutto un portrain elettrico con batterie annesse (quello in giallo e verde). Per conservare la rigidità e sicurezza nei crash, c'è anche quella gabbia tubolare che strutturalmente fa le veci del motore termico e del cambio tradizionale.

 

La soluzione non è affatto stupida, bisogna vedere quanto sia penalizzante in termini di peso, ma sicuramente è di larghe vedute.

 

 

 

 

 

Si ma questa soluzione delle batterie attaccate al telaio la rendono molto molto bassa da terra, e su un SUV 4x4 è una cosa che non ha molto senso, se prendi una stradina un po più innevata/infangata spanci e resti bloccato.

Modificato 5 Settembre 20187 anni fa da Dallebu

39 minuti fa, J-Gian scrive:

Per contenere i costi e cercare di rendere profittevole l'elettrico, MB ha sviluppato più modelli il cui telaio sarà adattabile sia a powertrain termici che elettrici.

 

Sotto al telaio, sarà possibile collegare a sogliola tutto un portrain elettrico con batterie annesse (quello in giallo e verde). Per conservare la rigidità e sicurezza nei crash, c'è anche quella gabbia tubolare che strutturalmente fa le veci del motore termico e del cambio tradizionale.

 

La soluzione non è affatto stupida, bisogna vedere quanto sia penalizzante in termini di peso, ma sicuramente è di larghe vedute.

 

Sicuramente è cosi, ma però è da dire che  strutturalmente un motore termico e un cambio non "portano" nulla essendo ancorati con supporti flessibili, solo pochissime supercar hanno meccanica portante.

 

Forse il peso "sotto" delle batterie impiega diversamente la struttura della scocca e devono ricorrere a questo artificio.

 

 

Adesso, nicogiraldi scrive:

Sicuramente è cosi, ma però è da dire che  strutturalmente un motore termico e un cambio non "portano" nulla essendo ancorati con supporti flessibili, solo pochissime supercar hanno meccanica portante.

 

Forse il peso "sotto" delle batterie impiega diversamente la struttura della scocca e devono ricorrere a questo artificio.

Devi considerare soprattutto il discorso "linee di carico" in caso d'incidente.

 

Da questo punto di vista, motore e trasmissione sono importanti, soprattutto se il telaio dell'auto nasce per poterli ospitare

1 ora fa, J-Gian scrive:

Per contenere i costi e cercare di rendere profittevole l'elettrico, MB ha sviluppato più modelli il cui telaio sarà adattabile sia a powertrain termici che elettrici.

Altro aspetto in questo contesto e la produzione a Brema: EQC sara assemblato insieme con GLC e Classe C sulla stessa linea. Con pianali complettamente diverso sarebbe molto piu complicato e costoso di produrla insieme (anche se questo e possibile come dimostra BMW con LU e CLAR sulla stessa linea, ma e duro di realizzare).

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La soluzione non è affatto stupida, bisogna vedere quanto sia penalizzante in termini di peso, ma sicuramente è di larghe vedute.
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Più che d'accordo sulla non stupidità della soluzione dal punto di vista industriale.
Tecnicamente non mi piace affatto, troppo spazio vuoto, utilizzabile o per l'abitacolo o per altre batterie (non bastano mai).
Da cliente mi pare poi l'ennesimo risparmio che non si tradurrà sui listini.

☏ SM-A530F ☏

Audi sulla e-tron pare aver risolto meglio l'implementazione del motore eletrico sul pianale. (non ho trovato foto live della struttura)

 

 

 

Interessante osservare questa evoluzione del pianale endotermico della serie c al fine di ospitare diversi tipi di motorizzazione, sia termico che elettrico. Mi domando che filosofia stanno seguendo gli altri costruttori premium tedeschi, ovvero pianale unico per tutti i tipi di motorizzazione oppure la creazione di un nuovo pianale modulabile destinato esclusivamente alla gamma elettrica.

 

Gli altri costruttori europei in che direzione si stanno muovendo ?

 

FCA che strada seguirà ?

2 ore fa, milalor scrive:

 

 

Più che d'accordo sulla non stupidità della soluzione dal punto di vista industriale.
Tecnicamente non mi piace affatto, troppo spazio vuoto, utilizzabile o per l'abitacolo o per altre batterie (non bastano mai).
Da cliente mi pare poi l'ennesimo risparmio che non si tradurrà sui listini.

☏ SM-A530F ☏
 

 

Concordo, sopratutto con la parte in grassetto. Se ricorrere a sotterfugi e stratagemmi per risparmiare $$$ (scendendo a compromessi) fosse tangibile anche al cliente finale la cosa non mi disturberebbe. Ma dover pagare a peso d'oro una meccanica di serie B (in confronto alla soluzione ex-novo) onestamente mi farebbe girare le OO come un'elica (ogni riferimento a BMW è puramente casuale.. ?).