11 ore fa, tonyx scrive:

 

comunque giusto per informazione, i cambi powershift ford sono a doppia frizione...

Peccato che la Fiesta non usi più il Powershift, ma un cambio a convertitore di coppia a 6 marce

Parlando di cambi automatici , però non dimentichiamo che:

 

1)  il 90% dei cambi automatici al mondo è di tipo tradizionale a convertitore di coppia .

2) il cambio robotizzato a doppia frizione non ha mai sfondato oltre che in Europa ( negli SU ed in Brasile ed in Cina chi lo forniva è tornato indietro per le troppe proteste sfociate in Cina in una "class action" )

3) Esso nasce come alternativa economica ( non dimentichiamo che è un cambio manuale robotizzato sofisticato ) al ben più costoso cambio tradizionale epicicloidale a convertitore . con l'esclusione ovviamente delle applicazione Porsche / Ferrari, dove però tolleranza e tipologie progettuali ( ed esigenze ) sono ovviamente "altre".

 

diciamo che oggi , dovendo puntare ad un'affidabilità a lungo termine punterei su un classico Aisin  a 6/8 marce, cambio tra l'altro diffusissimo nelle sue varie incarnazioni sulle auto americane/giapponesi  pensate e vissute come utilitarie.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ma una Suzuki Vitara con il boosterjet 1,0 e cambio automatico?

 

 

 

 

 

 

2 ore fa, stev66 scrive:

Parlando di cambi automatici , però non dimentichiamo che:

 

1)  il 90% dei cambi automatici al mondo è di tipo tradizionale a convertitore di coppia .

2) il cambio robotizzato a doppia frizione non ha mai sfondato oltre che in Europa ( negli SU ed in Brasile ed in Cina chi lo forniva è tornato indietro per le troppe proteste sfociate in Cina in una "class action" )

3) Esso nasce come alternativa economica ( non dimentichiamo che è un cambio manuale robotizzato sofisticato ) al ben più costoso cambio tradizionale epicicloidale a convertitore . con l'esclusione ovviamente delle applicazione Porsche / Ferrari, dove però tolleranza e tipologie progettuali ( ed esigenze ) sono ovviamente "altre".

 

diciamo che oggi , dovendo puntare ad un'affidabilità a lungo termine punterei su un classico Aisin  a 6/8 marce, cambio tra l'altro diffusissimo nelle sue varie incarnazioni sulle auto americane/giapponesi  pensate e vissute come utilitarie.

Domandina ma un cambio automatico in pista (il DSG per esempio) come come "durata"?  perchè ormai se compi una sportiva VAG (guarda polo GTI) o la prendi con il DSG o non la prendi.... oppure in questo "ambito" i controlli sono più accurati?

Modificato 1 Ottobre 20186 anni fa da Zampi

23 minuti fa, Zampi scrive:

Domandina ma un cambio automatico in pista (il DSG per esempio) come come "durata"?  perchè ormai se compi una sportiva VAG (guarda polo GTI) o la prendi con il DSG o non la prendi.... oppure in questo "ambito" i controlli sono più accurati?

 

Esattamente come per tutti gli altri componenti  ( freni . gomme,  etc )

Pista = maggiore sollecitazione = minore durata delle frizioni .

Ovviamente questo vale per ogni tipo di cambio a doppia frizione , non solo per il VAG.

Chi usa la 4C prevalentemente in pista, per esempio intorno ai 40/50k km cambia le frizioni.

Inoltre se non sbaglio il PDK Porsche dopo tre partenze lanciate prescrive il cambio delle frizioni.

 

 

21 minuti fa, stev66 scrive:

 

Esattamente come per tutti gli altri componenti  ( freni . gomme,  etc )

Pista = maggiore sollecitazione = minore durata delle frizioni .

Ovviamente questo vale per ogni tipo di cambio a doppia frizione , non solo per il VAG.

Chi usa la 4C prevalentemente in pista, per esempio intorno ai 40/50k km cambia le frizioni.

Inoltre se non sbaglio il PDK Porsche dopo tre partenze lanciate prescrive il cambio delle frizioni.

 

 

Immaginavo ma, haimè, per mia ignoranza non so bene come funzioni dettagliatamente un cambio automatico e quindi  le frizioni, e non ho la minima idea quindi di quanto possa durare la frizione... grazie intanto per la risposta

il cambio cosiddetto a doppia frizione non è un cambio automatico tradizionale , ma più un cambio manuale robotizzato con due frizioni al posto di una :

https://it.wikipedia.org/wiki/Cambio_a_doppia_frizione

 

Quindi è strutturalmente più simile ad un cambio manuale .

una B moderna col passeggino è un ossimoro. Le vetture sono oramai grosse come una Tipo ma i sedili posteriori e i bagagliai sono piccolissimi. Avevo un'Opel Corsa B e il bagagliaio e l'abitabilità posteriore erano superiori e di molto alla 207 che è 40cm più lunga e 20 più larga.

 

Io prenderei una Ibiza a metano, mi pare la B attualmente più riuscita, la prenderei a metano per i blocchi del traffico ce l'ha uno nel mio palazzo che ha un bambino piccolo e il passeggino e seggiolino ci stanno bene.. Informati bene sulla qualità dell'assistenza della conce. in cui la compri, io con la mia mi sono trovato malissimo...

34 minuti fa, Tempra Veloce scrive:

una B moderna col passeggino è un ossimoro. Le vetture sono oramai grosse come una Tipo ma i sedili posteriori e i bagagliai sono piccolissimi. Avevo un'Opel Corsa B e il bagagliaio e l'abitabilità posteriore erano superiori e di molto alla 207 che è 40cm più lunga e 20 più larga.

 

Io prenderei una Ibiza a metano, mi pare la B attualmente più riuscita, la prenderei a metano per i blocchi del traffico ce l'ha uno nel mio palazzo che ha un bambino piccolo e il passeggino e seggiolino ci stanno bene.. Informati bene sulla qualità dell'assistenza della conce. in cui la compri, io con la mia mi sono trovato malissimo...

Esiste metano + automatica? 

Credo per esigenze di spazio.

 

E leggendo questo thread, mi sa che il buon Leon, o rinuncia a qualcosa, o va di terza Fiesta...