On 19/7/2018 at 10:16, GenLee scrive:

Ma, ragazzi, veramente costa così tanto mettere un diesel sulla gamma?

No, era uno scherzo

 

 

4 minuti fa, GenLee scrive:

....

Non sempre è una moda e chi ha acquistato Panda diesel ha trovato un giusto equilibrio: auto compatta, funzionale in viabilità secondaria con motore efficiente....

Dubito che ci sia molta gente che faccia più di 20K all'anno in autostrada con la Panda.

Sull'efficienza di una Panda Diesel usata in città è forse stendere un velo pietoso.

1 ora fa, nucarote scrive:

Dubito che ci sia molta gente che faccia più di 20K all'anno in autostrada con la Panda.

Sull'efficienza di una Panda Diesel usata in città è forse stendere un velo pietoso.

Intanto di gente che ha scelto la Panda diesel per fare risparmiare carburante e avere prestazioni migliori rispetto agli asmatici 1,1-1,2 c'è. Magari vivo in un eden delle Panda diesel.....

Anche in considerazione del fatto che il 1,3 mjet era ritagliato appositamente per vetture più leggere di Grande Punto, quindi su Punto classic e appunto Panda dava il meglio di sè. Per esperienza una Panda diesel tra urbano e extraurbano (esclusi ovviamente spostamenti oltre il centinaio di km) è davvero un buon compromesso . Idem per Panda 4x4 in zone collinari e montuose anche su strade bianche e/o dissestate molto diffuse sui nostri monti. Certo il delta di prezzo del nuovo rispetto ad un benzina è notevole e in parte ingiustificato. Posso capire le nuove normative antinquinamento. Ma che non abbia un buon rapporto prestazioni /consumi/guidabilità, migliore rispetto ai benzina (anche il il twin air), questo non sono d'accordo.

La combinazione diesel, turbo+iniettori ed uso prettamente cittadino non è mai stato proprio il massimo per quanto riguarda in termini di affidabilità e sempre per quanto riguarda i percorsi cittadini pure i consumi non è che fossero tanto più bassi del corrispondente Fire. E te lo dice uno che ha avuto una GPunto 1.3 MJet usata per brevissimi distanze in città senza alcun problema. 

Modificato 26 Luglio 20187 anni fa da nucarote

Ma perché partire dal presupposto che la panda la si usa solo in città? È quasi una B compact, usata anche (e tutt'altro  che marginalmente) come veicolo commerciale ed in campagna/provincia, il diesel secondo me le è indispensabile. O vogliamo credere che anche i veicoli commerciali leggeri diventeranno tutti ibridi o a GPL?

Modificato 26 Luglio 20187 anni fa da indeciso88

16 minuti fa, indeciso88 scrive:

... O vogliamo credere che anche i veicoli commerciali leggeri diventeranno tutti ibridi o a GPL?

Si, ed il Ducato lo si può già avere a Metano. 

Non dico che non esistano Panda che fanno solo ed esclusivamente autostrada, ma penso che sia un numero davvero esiguo. Inoltre una Panda Diesel col FAP usata in città farebbe incazzare parecchio acquirenti e manutentori.

Modificato 26 Luglio 20187 anni fa da nucarote

Capisco e condivido il punto di vista di chi abita in città, ma per me che ho sempre abitato in campagna questa storia del diesel è un'assurdità, soprattutto perché qua il metano non lo abbiamo manco in cucina! Poi sono anche particolarmente irritato dall'aver dovuto rinunciare all'acquisto di un diesel a favore del recupero di una fiesta benzina che mi hanno regalato. Già pregusto le noie che mi darà l'impianto gpl che farò installare ?

in superstrada è pieno di panda...c'è gente che ci fa 150 km al giorno senza problemi

un mio collega, ha cambiato auto:

aveva una Qashqai prima serie piuttosto basica del 2008, con 360mila km, ha spaccato qualcosa ("si è rotto il motore") e l'ha sostituita con una Panda 1.3 diesel 95cv semestrale pagata 13mila euro.

 

edit, avevo scritto 80cv non so perchè.

Modificato 27 Luglio 20187 anni fa da Claudianovic

Esosa, recentemente ho visto km0 a 11.000