1 ora fa, lukka1982 scrive:

vabbè dai, questa funzione di coasting non automatica e più prevista per i fini omologativi che per un uso reale da parte del guidatore.

Quanti effettivamente lo faranno in maniera assidua il veleggiamento quando suggerito dal CdB?

 

Oh....avete voluto l'ibrido e mo' guidatela da ibrido

 

hypermiling pulse&glide e altre cose simpatiche!!!

26 minutes ago, jeby said:

 

Ma non intendevo che il bacino e' ridotto intendevo che  il 1.2 e' ridotto a cadavere, nel senso che e' un polmone asfittico.

 

il 1.2 attuale è meglio di quanto non si creda, solo che non vale la pena aggiornarlo alle prossime normative. Tanto valeva farne uno nuovo, modulare, con margine di evoluzione. Nella guida pratica vedremo, l'aiutino elettrico potrebbe compensare la poca coppia del tricilindrico a bassi regimi e rendere il tutto gradevole. O no, vedremo...

22 minuti fa, nucarote scrive:

Non mi farei troppe aspettative nemmeno su questo tricilindrico aspirato. secondo me è un polmoncino da città.

 

Sicuro! La mia era una costatazione sul precedente 1.2, reso sempre piu' asfittico aggiornamento dopo aggiornamento.

 

10 minuti fa, v13 scrive:

 

il 1.2 attuale è meglio di quanto non si creda, solo che non vale la pena aggiornarlo alle prossime normative. Tanto valeva farne uno nuovo, modulare, con margine di evoluzione. 

 

No guarda, guidato piu' volte il 1.2 69 CV Euro 6 su Panda, 500 e Ypsilon e sono pura agonia, in ogni situazione. Margini di evoluzione non ce ne sono quando devi omologare Euro 6D e hai gia' una famiglia di motori nuovi e pronta. 

 

Quello che potrebbe salvare questo motore rispetto al 1.2 FIRE sono le 6 marce(da vedere come sono scalate, parlano di 6a allungata, nelle precedenti applicazioni il c514.6 le aveva abbastanza corte) e il contributo dell'elettrico, 3,6kw(4,9cv) non sono malaccio, sull'ibrido suzuki sono 2,6cv.

 

Parlando di termico puro, ho i miei dubbi che questo vada meglio del Fire prestazionalmente, che è comunque un chiodo da città.

4 ore fa, jeby scrive:

 

No guarda, guidato piu' volte il 1.2 69 CV Euro 6 su Panda, 500 e Ypsilon e sono pura agonia, in ogni situazione. Margini di evoluzione non ce ne sono quando devi omologare Euro 6D e hai gia' una famiglia di motori nuovi e pronta. 

 

 

Un po' di tempo fà ho guidato una Panda con il 1.2 €6 e sono rimasto stupito di come andasse meglio delle precedenti versioni €3 ed €4..............

Modificato 9 Gennaio 20205 anni fa da AndreaB

La cosa che ha mortificato di più quel motore(ma non è l'unico) è la farfalla elettronica dalle €5 in poi, che per abbassare le emissioni in fase di omologazione, attua strategie che ammazza la risposta al pedale e nei transitori. Come prestazioni assolute va ovviamente meglio delle versioni precedenti, che però avendo l'acceleratore a cavo*, la farfalla eseguiva esattamente ciò che diceva il piede e in alcuni casi avevano anche rapportature un pò più corte, e spesso nella guida di tutti i giorni, nonostante le prestazioni assolute minori, erano più gradevoli da guidare.

 

*versione da 65cv €4 della GP a parte, che nonostante l'acceleratore elettronico era meno castrata, forse la versione/compromesso migliore di quel motore.

3 hours ago, jeby said:

 

No guarda, guidato piu' volte il 1.2 69 CV Euro 6 su Panda, 500 e Ypsilon e sono pura agonia, in ogni situazione.

 

mi sa che sei abituato bene. Guida un po' di tricilindrici aspirati e poi ne parliamo. L'unico che si salva è il 1.1 Ford 85 cv (appunto con 15 cv in più). Il Fire attuale, che ho guidato su 500 e Panda a noleggio, quindi anche piuttosto maltrattato, secondo il mio piede andava benone per quello che era...

 

3 hours ago, jeby said:

Margini di evoluzione non ce ne sono quando devi omologare Euro 6D e hai gia' una famiglia di motori nuovi e pronta. 

 

 

stiamo dicendo la stessa cosa

4 ore fa, RiRino scrive:

Quello che potrebbe salvare questo motore rispetto al 1.2 FIRE sono le 6 marce(da vedere come sono scalate, parlano di 6a allungata, nelle precedenti applicazioni il c514.6 le aveva abbastanza corte) e il contributo dell'elettrico, 3,6kw(4,9cv) non sono malaccio, sull'ibrido suzuki sono 2,6cv.

 

Parlando di termico puro, ho i miei dubbi che questo vada meglio del Fire prestazionalmente, che è comunque un chiodo da città.

più che la potenza guarderei anche la coppia...uanta ne aggiunge?in che range di giri?

12 minuti fa, LucioFire scrive:

più che la potenza guarderei anche la coppia...uanta ne aggiunge?in che range di giri?

 

Il sistema Suzuki, che è del tutto analogo, arriva a fornire circa 50 Nm allo spunto, che poi calano rapidamente, in quanto la potenza di picco è molto bassa. 

 

Poca roba insomma.

 

Questa invece è la batteria al litio aggiuntiva di Fiat, meno di 4 kg e circa 130 Wh:

 

 

3 ore fa, AndreaB scrive:

 

Un po' di tempo fà ho guidato una Panda con il 1.2 €6 e sono rimasto stupito di come andasse meglio delle precedenti versioni €3 ed €4..............

 

Posso dire la stessa cosa.