Forse sono ignorante io: ma se il motore termico serve solo a ricaricare le batterie per il motore elettrico, non bastava metterci "il motore della Vespa" invece di un 1.5 turbo da 100 cv/l?

2 minuti fa, AndreaB scrive:

Forse sono ignorante io: ma se il motore termico serve solo a ricaricare le batterie per il motore elettrico, non bastava metterci "il motore della Vespa" invece di un 1.5 turbo da 100 cv/l?

 

La batteria è piccola, per cui il motore deve sempre generare abbastanza corrente per muovere la macchina.

 

Se la batteria fosse più grande si potrebbe ricaricare lentamente con il motore della vespa, ma poi ad un certo punto bisognerebbe fermarsi o proseguire alla velocità che consentirebbe il motore della vespa su un'auto così grossa. 

Come già detto da qualcuno non vedo il senso di un termico così “complicato” e sovralimentato per fare solo da generatore. L’idea mi sembra buona, ma ad ora mi sembra acerba rispetto al sistema Toyota.

L'ibrido Honda ha il grosso vantaggio di avere l'ingombro del gruppo motore cambio tradizionale ICE, nonché lo stesso peso. 

Per capirci Jazz hybrid pesa per QR 1300 kg circa. 

 

Detto che sono sempre contento quando vedo applicazioni pratiche di un ibrido serie (lo proposi nella mia tesi "qualche" annetto fa), posso capire che ci sia un po' di scetticismo, ma stiamo parlando di Nissan, se hanno optato per un termico 1.5turbo avranno avuto dei motivi validi (di ottimizzazione del rendimento, di costi, di produzione,..., o tutto insieme). 

 

A me quello che non quadra sono i consumi del termico, 18.8km/l non mi sembra un  grandissimo risultato... 🤔 

16 minuti fa, hot500abarth scrive:

Come già detto da qualcuno non vedo il senso di un termico così “complicato” e sovralimentato per fare solo da generatore. L’idea mi sembra buona, ma ad ora mi sembra acerba rispetto al sistema Toyota.

In realtà dal punto di vista meccanico è un sistema molto semplice.

11 minuti fa, Melone scrive:

Detto che sono sempre contento quando vedo applicazioni pratiche di un ibrido serie (lo proposi nella mia tesi "qualche" annetto fa), posso capire che ci sia un po' di scetticismo, ma stiamo parlando di Nissan, se hanno optato per un termico 1.5turbo avranno avuto dei motivi validi (di ottimizzazione del rendimento, di costi, di produzione,..., o tutto insieme). 

 

A me quello che non quadra sono i consumi del termico, 18.8km/l non mi sembra un  grandissimo risultato... 🤔 

Honda per la HR-V dichiara 18,5 km/l di media, mentre Jeep per il MHEV 17,5 km/l, sono comunque C-SUV pesanti e dalla sezione frontale importante.

 

 

29 minuti fa, xtom scrive:

Honda per la HR-V dichiara 18,5 km/l di media, mentre Jeep per il MHEV 17,5 km/l, sono comunque C-SUV pesanti e dalla sezione frontale importante.

 

 

Ok, ma Jeep è HR-V non sono ibridi serie, no? Poi non sono così grandi, se sto attento 18km/l li faccio anche io con la Captur (che ha una sezione frontale paragonabile a Qashqai). Mentre con l'ibrido della Clio E-tech senza sforzi sono stato poco sotto i 24km/l che è un altro viaggiare... (la differenza di stazza qui si sente, ma avevo percorso maggiormente strade cittadine).

Modificato 7 Marzo 20223 anni fa da Melone

7 minuti fa, Melone scrive:

Ok, ma Jeep è HR-V non sono ibridi serie, no? Poi non sono così grandi, se sto attento 18km/l li faccio anche io con la Captur (che ha una sezione frontale paragonabile a Qashqai). Mentre con l'ibrido della Clio E-tech senza sforzi sono stato poco sotto i 24km/l che è un altro viaggiare... (la differenza di stazza qui si sente, ma avevo percorso maggiormente strade cittadine).

HR-V è un ibrido serie, la Compass è un MHEV P2, con motore elettrico nel cambio. Purtroppo non si fanno miracoli.

Un video ufficiale: