15 minuti fa, leon82 scrive:

Secondo me il frullino su Panda attuale va benone, ha un cambio corto che lo rende piuttosto scattante e beve pochissimo, lo trovo mille volte meglio del fire 60cv euro4 a livello di prestazioni e consumi.

Forse su 500e sarà un po’ troppo poco, personalmente avrei messo il Puretech magari castrato per i neopatentati.

 

PS: a mio parere le auto dalle prestazioni imbarazzanti sono altre, come Gp NP, C3 2010 1,1 e Fiorino mjt 75cv.

 

Beh.. ma qualunque cosa è meglio di quel motore in versione €3/4...

2 ore fa, AndreaB scrive:

 

Certo.. fossimo nel 1972..................

 

P.S.: le uniche volte che mi sono trovato così "imbarazzato" nel traffico in più di trent'anni di patente è stato guidando il Doblò diesel aspirato carico della ditta e con una Corsa B 1.0 12v presa a noleggio...

Io com una Matiz 1.0, con cui ho temuto di essere tamponato.

Ma rispetto alla mail, la Panda è  una 328. 

A meno che tu per traffico non intendi quello che c'è  alla curva delle Acque Minerali 

 

Certo col cambio devi smanettare parecchio .

E dopo i 100 km/h muore . 

Quindi in superstrade autostrade dritte , con andatura ad elastico , sicuramente ha il fiato corto.

Ma in normali statali con curve anche in salita nessun problema.

On 13/11/2024 at 17:09, Kay195 scrive:

Chi lo sa che quei tre cilindri in futuro potrebbero essere di un bel puretech? Tanto è già successo🤭

 

Il 1.0 FireFly è perfetto per una city-car come lo sarà 500i, basta e avanza. Ma poi non capisco ci fate i rally co ste macchinine? Comunque 500e dovrebbe venir aggiornata tecnicamente per abbassarne i costi

Non si tratta di fare i rallies ma solo di avere una maggiore fruibilità del motore. In ogni caso il problema è che arriverà troppo tardi..

7 ore fa, AlexMi scrive:

500e ha body più ampio e pesante, e la 500 ambirebbe alla nicchia premium dentro la gamma.

Ma forse a Torino sono convinti che basta il prezzo per fare il premium...

Esatto, il problema è che se vuoi fare premium devi proporre qualcosa di più. Un mild hybrid tipo quello della 500x/Tipo etc con motore 1,0 un pò più potente (1,0 ff tb 100cv già pronto) sarebbe d'obbligo e anche un puretech su quella potenza...

Modificato 15 Novembre 202415 Nov da Brigante

On 15/11/2024 at 09:29, AlexMi scrive:

500e ha body più ampio e pesante, e la 500 ambirebbe alla nicchia premium dentro la gamma.

Ma forse a Torino sono convinti che basta il prezzo per fare il premium...

 

Ma secondo me il problema non è neanche il motore.

 

Io non credo che nel 2026 o '27 che sia ci sarà la fila a comprare una 500, ormai semi-sputtanata. O fai un'ulteriore e credibile evoluzione estetica dell'attuale (auguri, viste le evoluzioni di Mini e New Beetle/Maggiolino, per restare tra le icone...) o comunque verrà percepita come un modello vecchio e più povero dell'elettrica che per anni non ha voluto, o potuto avere, nessuno.

L'operazione Tipo è stata decisamente furba. Importare una vettura "economica da produrre", venderla come crossover tra segmento B e C, con una gamma che spaziava dalla 4p alla SW.

Economica ma non basica come una Sandero (soprattutto la prima), ottima gamma di motori (mi pare ci fosse pure GPL o trasformabile). Credo abbia avuto un buon riscontro. "Ovviamente" tutto verrà buttato (in Europa) alle ortiche. Si poteva tranquillamente ripetere l'operazione anche con "materiale" PSA....

13 minuti fa, AndreaB scrive:

 

In Italia, ma in tutto il mondo la 5oo è(ra) la Fiat più venduta... e l'elettrica contribuiva al max per un terzo delle vendite totali...

Ma globalmente la Panda vende quasi il doppio di 500 ICE proprio per via dei numeri che fa Panda in Italia. Che poi puntare tutto solo sulla 500e sia stato un azzardo posso anche essere d'accordo.

8 minuti fa, Brigante scrive:

L'operazione Tipo è stata decisamente furba. Importare una vettura "economica da produrre", venderla come crossover tra segmento B e C, con una gamma che spaziava dalla 4p alla SW.

Economica ma non basica come una Sandero (soprattutto la prima), ottima gamma di motori (mi pare ci fosse pure GPL o trasformabile). Credo abbia avuto un buon riscontro. "Ovviamente" tutto verrà buttato (in Europa) alle ortiche. Si poteva tranquillamente ripetere l'operazione anche con "materiale" PSA....

Il riscontro positivo di Tipo c'è stato solo in Italia e per i soliti 2/3 anni, e grazie per lo più a formule come il Fiat -1500 e soprattutto l'onnipresenza tra i Km0. Operazione che poteva andare bene nei primi anni 2000 dove le C hatch e le C-SW facevano la parte del leone, ma negli anni '10 i gusti si stavano già spostando verso i C-SUV e Crossover senza contare che c'era tutto un mondo di 128 tedeschi premium facilmente accessibili con cifre simili di una C generalista.

Modificato 6 Dicembre 20246 Dic da nucarote

3 minuti fa, nucarote scrive:

Il riscontro positivo di Tipo c'è stato solo in Italia e per i soliti 2/3 anni, e grazie per lo più a formule come il Fiat -1500 e soprattutto l'onnipresenza tra i Km0. Operazione che poteva andare bene nei primi anni 2000 dove le C hatch e le C-SW facevano la parte del leone.

Il riscontro più sostanzioso in Italia perchè praticamente le Fiat si vendono quasi tutte qui. In Germania e Francia non sono così poche. E in ogni caso l'operazione era a costo decisamente sostenibile per dare un minimo di gamma decente al Marchio. La gente non chiede solo Suv pantografati in tutte le dimesioni.

D'accordo per l'operazione sostenibile, però ricordo sempre che in IT Tipo si è venduta a botta di Km0 e finanziamenti "vantaggiosi" e nonostante questo dopo tre anni avevano problemi a venderle. L'unica Fiat recente che si è venduta davvero bene e anch'essa per i soliti 2/3 anni IMHO è stata la 500X finchè non hanno deciso di trasformarla in una specie di sostituta della Punto.

Tipo nel 2017 ha fatto 70k vendite in EU extra IT (senza contare turchia), numeri che una segmento c fiat non faceva da 30 anni e che attualmente pure Opel e Peugeot si sognano. Cosa doveva diventare per essere considerata un successo, l'auto più venduta d'Europa?