3 ore fa, __P scrive:

Penso sia così per tutti i produttori di automobili. 😉

......

 

I talebani di Allpar tengono sempre a precisare che in Chrysler, prima dell'invasione degli straccioni italiani, non era così.....🤣 

49 minuti fa, pennellotref scrive:

 

I talebani di Allpar tengono sempre a precisare che in Chrysler, prima dell'invasione degli straccioni italiani, non era così.....🤣 

 

Si vabbè ne è passata di acqua sotto i ponti eh... 

3 ore fa, __P scrive:

Si, la scocca è quella in verde, dove viene poi saldato lo stampo della fiancata. Adesso non ho competenze così precise per dire se sulla stessa scocca si possano saldare fiancate diverse, seppur con certi limiti.

 

Si lo fanno, e anche molti. Sono circa 6 pezzi superiori solo per lo scheletro delle porte (in viola e giallo)

Modificato 13 Settembre 20232 anni fa da KimKardashian

Grazie per queste delucidazioni, mi sono tornate molto utili. Ho una domanda. Ho diffusamente percepito una considerazione non buonissima del CMP. Mi pare di capire che tuttavia, essendo un telaio modulare, lasci abbastanza spazio per le personalizzazioni di design. Se una scocca in comune mi pare di capire imponga tanti vincoli nel design, a quanti contribuisce il solo telaio, soprattutto se modulare?
Per quanto riguarda i motori, la condivisione di un dato telaio impone rigidità anche sulla possibilità di applicazioni di motorizzazioni diverse, o i motori sono in comune semplicemente per barbaro risparmio?
E per le sospensioni? C'è possibilità di customizzazione per i singoli brand?
Fermo il telaio, nell'esempio il CMP, quanto costa in più un nuovo sviluppo qualora volessi cambiare sospensioni/motori/ecc. rispetto allo scenario in cui gli elementi sono tutti in comune?
Grazie e scusate l'ignoranza.

☏ J9210 ☏

Ricordo che la Mercedes 300 SL Gullwing aveva il telaio tubolare; un telaio di questo tipo non consentirebbe una maggiore flessibilità nel design dell'auto rispetto alla monoscocca, e, considerando i passi avanti fatti dai sistemi di assemblaggio robotici, costi inferiori?

 

PS. ho citato la 300 SL per prendere come esempio un'auto di serie con telaio tubolare.

 

On 22/5/2025 at 20:45, maxsona scrive:

Ricordo che la Mercedes 300 SL Gullwing aveva il telaio tubolare; un telaio di questo tipo non consentirebbe una maggiore flessibilità nel design dell'auto rispetto alla monoscocca, e, considerando i passi avanti fatti dai sistemi di assemblaggio robotici, costi inferiori?

 

PS. ho citato la 300 SL per prendere come esempio un'auto di serie con telaio tubolare.

 

uhm..vorrei capire in caso di incidente, quanto siano sicuri tutti quei tubi. non c'è pericolo che uno di questi ti si infilli nella budella?

2 ore fa, infallibile_GF scrive:

uhm..vorrei capire in caso di incidente, quanto siano sicuri tutti quei tubi. non c'è pericolo che uno di questi ti si infilli nella budella?

 

Nella auto da corsa la cellula di sicurezza è un traliccio di tubi ...

Allora.

La struttura a traliccio ditubi andava bene per le sportive di una volta fatte in pratica a mano e con bassa tiratura.

Ovviamente fa a pugni con ogni produzione industriale con numeri elevati .

 

40 minuti fa, stev66 scrive:

Allora.

La struttura a traliccio ditubi andava bene per le sportive di una volta fatte in pratica a mano e con bassa tiratura.

Ovviamente fa a pugni con ogni produzione industriale con numeri elevati .

 

 

Anche considerando una costruzione robotizzata?

35 minuti fa, maxsona scrive:

 

Anche considerando una costruzione robotizzata?

Certo,  a meno che tu non abbia i robot umanoidi di Asimov

per i quali mi dicono c'è  un pochino da aspettare