1 ora fa, Kay195 scrive:

Secondo Reuters, Don Antonio avrebbe come obiettivo il riconquistare quote di mercato, in controtendenza con la vecchia gestione, ricorrendo a margini risicati e vendendo a flotte aziendali/governative pur di vendere il più possibile e ridurre le auto nei piazzali.

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Ma non mi dire, hanno scoperto che un produttore di auto ha come scopo di guadagno, tenetevi forte perchè capisco possa destabilizzarvi, il vendere auto??? WOW, ma questi sono veramente dei pazzi, geni illuminati!!! E solo in 4 anni ci sono arrivati!

Vendere di piu solo per ridurre le perdite ... l'ultima volta che il gruppozzo lo ha fatto massicciamente stava per portare i libri in tribunale... spero che Filosa abbia dei buoni amici in Keiring.

11 ore fa, Kay195 scrive:

Secondo Reuters, Don Antonio avrebbe come obiettivo il riconquistare quote di mercato, in controtendenza con la vecchia gestione, ricorrendo a margini risicati e vendendo a flotte aziendali/governative pur di vendere il più possibile e ridurre le auto nei piazzali.

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Ah quindi si è scoperto che vendere delle Opel/Citroen/Fiat/Lancia con listini assurdi è controproducente a lungo termine?Sia lodato San Filosa...

9 ore fa, nucarote scrive:

Vendere di piu solo per ridurre le perdite ... l'ultima volta che il gruppozzo lo ha fatto massicciamente stava per portare i libri in tribunale... spero che Filosa abbia dei buoni amici in Keiring.

Quando auto dichiaratamente low cost(C3, G.Panda, Frontera ecc...) con quattro cagatine di accessori a listino, ti vengono a costare come auto che low cost non sono(208, Ypsilon, Astra ecc...) da qualche parte un errore ci dev'essere.

Idem per la volkswagen di Francia con il leone appiccicato sul cofano, si sono imborghesiti troppo vendendo 1.2 3 cilindri turbo e ponti torcenti a 30 mila euro.

Seems to be a well researched article, while nothing shocking in there. While much needed mainstream models like the Smart Car family or Jeep Cherokee were started under Tavares already, the product outcome by Filosa will take time to shine.

"If nobody's driving a particular model, retail buyers won't know it exists without expensive advertising," he said, meaning that if consumers see a car on the road or drive it as part of a rental fleet they are more likely to take a closer look at it.

So true, the curse of small market share. And a reason why Alfa needs the B segment and unnecessary brand fragmentation should be corrected.

12 ore fa, GmG scrive:

Queste tre piattaforme sono progetti nativi PSA, Smart Car è una CMP economica, la Medium deriva dalla eVMP (antecedente alla fusione) e la Small sarà uno sviluppo di CMP. Idem per fornitori e motori. Tempo fa feci un elenco dei principali fornitori delle vetture Medium/EMP2 ed erano quasi tutti fornitori PSA. Il problema delle vetture Stellantis è che sono, e vengono viste, come Peugeot rimarchiate e senza identità (Interessante il video delle pagelle di Techdrive su Youtube; a differenza del gruppo VW non c'è una personalizzazione tecnica seria identificativa del brand in Stellantis ma è la stessa macchina con un setup talvolta diverso).

Allo stato attuale, tutte le vetture che stanno uscendo dal gruppo in EU sono native PSA (la quasi totalità) o con componenti PSA (dal patent della Stelvio si può capire come lei e Giulia adottano componenti, e quindi fornitori, francesi). Di FCA in EU rimarrà solo Pandina, 500, il 1.0 FF e il 2.2 MJT.

L'unica speranza è che Filosa inverta la direzione perché il momento dell'impatto è vicino.

Corretto.

Ma anche il solo fatto che nel 2018 abbiano ceduto la Marelli, lasciava intendere che FCA avrebbe cambiato fornitori(infatti ora si affidano a Forvia(exFaurecia), che faceva lo stesso lavoro della Marelli ma sul fronte exPSA).

Se ti servivano certe componentistiche per portare avanti lo sviluppo dei tuoi modelli, non te ne disfavi così brutalmente di una tua branchia aziendale manco girassero degli appestati.

E comunque mi fa molto ridere il fatto che qui dentro venga attribuita "la paternità" del progetto Smart Car a Fiat, quando in realtà i fornitori sono exPSA, la piattaforma d'origine è exPSA, i primi modelli dotati di questa piattaforma sono exPSA ecc...

Avrà avuto qualche personalizzazione Smart car per il brand Fiat, ma attribuire il progetto a quelli di Torino mi pare molto fuorviante.

Ma di sicuro, se un topo nasce in una stalla, rimarrà sempre un topo, non diventerà mai un cavallo, ergo non è che se qualche ingegnere exFCA ci ha sviluppato un assale elettrificato posteriore, allora la piattaforma è diventata di Fiat.

Io comunque non credo che Filosa invertirà il trend, del know how exFCA in UE è stato spazzato via quasi tutto intenzionalmente, quello che rimane(per il momento eh) sta in LATAM/NAFTA dove ha ancora senso di esistere la parte exFCA.

L’unica speranza è continuare in Sudamerica e Nord America con roba e uomini ex FCA visto che i francesi stavano facendo andare a signorine allegre anche il mercato americano ed in Europa tenere in vita la Giorgio per roba seria dal segmento D in su mettendoci un ibrido alla spina, 4 cilindri e il Nettuno, e per i marchi generalisti usare roba Leapmotor rimessa in ordine a livello di assetto a Torino e Modena che è 129 meglio della roba PSA, puretech incluso.

Se ai francesi va bene bene, se non va bene, va bene lo stesso, la loro chance la hanno avuta e hanno portato l’azienda in crisi.

Adesso, Alain scrive:

L’unica speranza è continuare in Sudamerica e Nord America con roba e uomini ex FCA visto che i francesi stavano facendo andare a signorine allegre anche il mercato americano ed in Europa tenere in vita la Giorgio per roba seria dal segmento D in su mettendoci un ibrido alla spina, 4 cilindri e il Nettuno, e per i marchi generalisti usare roba Leapmotor rimessa in ordine a livello di assetto a Torino e Modena che è 129 meglio della roba PSA, puretech incluso.

Se ai francesi va bene bene, se non va bene, va bene lo stesso, la loro chance la hanno avuta e hanno portato l’azienda in crisi.

Anche io credo che il futuro dell'R&D Stellantis potrebbe parlare cinese, ovvero tutto ciò che verrà dopo le attuali CMP, Smart STLA Small/Medium ecc.. potrebbe venir cassato in favore di roba proveniente da Leapmotor riadattata per i vari mercati/brand occidentali.

Al massimo prendi i pianali e li rendi multienergia mettendoci i motori che ti servono, sperando che nei prossimi anni in Stellantis si impegnino a fare sviluppi seri, e non raffazzoni alla buona di roba exPSA senza nè arte nè parte.

Diamo per scontato che Stellantis continui ad investire in Leapmotor, ma non la darei come cosa certa, il governo cinese non ha mai visto con favore l'ingresso di capitali esteri nelle aziende nazionali, ed ha già inserito fra i soci dell'azienda la FAW che è a controllo statale.

2 ore fa, GL91 scrive:

Diamo per scontato che Stellantis continui ad investire in Leapmotor, ma non la darei come cosa certa, il governo cinese non ha mai visto con favore l'ingresso di capitali esteri nelle aziende nazionali, ed ha già inserito fra i soci dell'azienda la FAW che è a controllo statale.

Ad oggi STLA ha comunque un piede in Leap, se poi verrà tagliata sarà un altro discorso.

Però ad oggi il travaso del know how/componentistica Leap sui brand Stellantis è decisamente possibile(e anche discretamente probabile per certi segmenti e auto BEV only).

I don't think Leapmotor has much more to offer than electric power modules and batteries. For sure not mechanics or driving dynamics. Read this to compare Grande Panda with Leapmotor T03: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/guenstigste-elektro-kleinwagen-vergleich/

And don't blame the French for lack of Italian projects. It was FCA that decided to stop developing anything except 500e in the mid 2010s.

I still miss any proof that STLA Small is based on CMP though.