9 ore fa, 1750tbi scrive:

 

Com'è messa a sospensioni questa LBX ?

Perché tutti fanno economie e sotto la pelle della LBX non puoi sapere quanta roba ci sia in comune con altri modelli.

Per me la differenza la fa il ferro e di conseguenza la dinamica di guida.

Junior parte male con quel ponte torcente al posteriore... ma alla fine anche l'AlfaSud Sprint (fatta a Napoli, sacrilegio per quei tempi) aveva sospensioni banali, ma in strada era divertentissima e nei rally l'hanno usata.

 

Della portiera in comune con 600  me ne frega il giusto se poi sul misto in strada questa Junior castiga le concorrenti.

Una 145 2.0 QV messa bene oggi viaggia sui 12.000 / 15.000 € e sono tanti... aveva anche lei oltre al pianale, il parabrezza in comune con la Fiat Tipo.

 

Diciamo che ponte rigido puntoni longitudinali , barra antiorario e barra Panhard erano tanta roba.

Allora ed adesso.

C'è tanto Stelvio Evoluzione...

Bella

è in questa vista che "pecca". La zona del Montante C.

 

Sembra o è il blu della Ypsilon Cassina?

11 minuti fa, nucarote scrive:

Sembra o è il blu della Ypsilon Cassina?

Il blu Lancia è più scuro, questo è quasi azzurro. Non mi sembra quello. 

24 minuti fa, nucarote scrive:

Sembra o è il blu della Ypsilon Cassina?

 

Credo sia questo 

 

Modificato 5 Maggio 20241 anno fa da j

20 minuti fa, j scrive:

 

Credo sia questo 

 

In Fiat lo chiamano Verde Mare d'Italia. 🤣🤣

57 minuti fa, Beckervdo scrive:

C'è tanto Stelvio Evoluzione...

Bella

è in questa vista che "pecca". La zona del Montante C.

 

 

 

Concordo. E' una Stelvio evoluzione. La trovo particolarmente bella.

E direi che visti i vincoli hanno fatto un lavorone!

23 ore fa, stev66 scrive:

Diciamo che ponte rigido puntoni longitudinali , barra antiorario e barra Panhard erano tanta roba.

Allora ed adesso.

 

Bè insomma... lodare un ponte rigido al posteriore. Un'auto sportiva deve avere 4 sospensioni indipendenti e 145 le aveva.

Poi è ovvio che ai tempi dell'Alfasud l'economia portava al ponte rigido.

 

Su Junior il torcente è ipotizzabile perché adesso con l'elettronica fanno stare in strada anche l'auto peggio costruita, ma per giudicare dobbiamo aspettare le prove delle riviste di settore.

Io avrei in ogni caso preferito un bel trilink + elettronica.

14 minuti fa, 1750tbi scrive:

 

Bè insomma... lodare un ponte rigido al posteriore. Un'auto sportiva deve avere 4 sospensioni indipendenti e 145 le aveva.

Poi è ovvio che ai tempi dell'Alfasud l'economia portava al ponte rigido.

 

Su Junior il torcente è ipotizzabile perché adesso con l'elettronica fanno stare in strada anche l'auto peggio costruita, ma per giudicare dobbiamo aspettare le prove delle riviste di settore.

Io avrei in ogni caso preferito un bel trilink + elettronica.

No.dal punto di vista delle prestazioni  ( tenuta di strada e stabilita) un ponte rigido con puntoni longitudinali e barra Panhard per una TA è ottimo.

Pecca solo in comfort  .

Un mcPherson od un mlink aggiungono solo comfort.

1 ora fa, 1750tbi scrive:

 

Bè insomma... lodare un ponte rigido al posteriore. Un'auto sportiva deve avere 4 sospensioni indipendenti e 145 le aveva.

Poi è ovvio che ai tempi dell'Alfasud l'economia portava al ponte rigido.

 

Su Junior il torcente è ipotizzabile perché adesso con l'elettronica fanno stare in strada anche l'auto peggio costruita, ma per giudicare dobbiamo aspettare le prove delle riviste di settore.

Io avrei in ogni caso preferito un bel trilink + elettronica.

145 indipendenti al.posteriore???

Non aveva l'interconnesso della Tipo?